Diagnóstico de Sistemas de Inyección y Control de Emisiones en Motores de Combustión
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Valores de Gases de Escape y Diagnóstico de Fallos
Para un sistema catalizado, los valores de referencia son: CO < 0,2%, HC < 50 ppm, CO2 > 14%, λ = 1 y O2 < 0,02%.
- Fallo de chispa en cilindro: Baja el CO2 y sube el HC y el O2.
- Fallo de inyección: Sube el O2 y baja el HC (> 0,02%).
Inyección Directa: Modos de Funcionamiento
Variación de par: Modo Estratificado vs. Homogéneo
- Modo Homogéneo (H): Se regula la potencia variando la cantidad de mezcla introducida en la cámara, sin alterar la riqueza.
- Modo Estratificado (E): Se regula la potencia variando el caudal de inyección.
Características del Modo Estratificado
El motor opera en este modo a bajos y medios niveles de carga y régimen de giro. La estratificación de la mezcla en el cilindro genera un factor λ total que oscila entre 1,6 y 3. Se obtiene una mezcla rica en torno a la bujía y una mezcla pobre a medida que se aleja de ella. En este modo, el motor de gasolina funciona de forma similar a un diésel: admite únicamente aire y el combustible se inyecta al final de la carrera de compresión, logrando una reducción de HC.
Parámetros Técnicos de Inyección
- Presiones de inyección (Inyección Directa): 50 – 150 bar.
- Tensiones de activación: 1ª etapa: 60-90 V; 2ª etapa: 14-50 V.
Caudalímetro HFM5
Es el sensor encargado de medir la cantidad de aire que entra en el motor. Presenta una franja ancha debido a que el caudal de aire es discontinuo. A la aspiración de cada cilindro se produce un pico de tensión: 0,50 V a bajo régimen y 4,50 V a alto régimen.
Sistema Canister
El canister o "bote" contiene carbón activo con el fin de retener provisionalmente los hidrocarburos evaporados del depósito de gasolina y de la cuba del carburador.
- Válvula de control: Establece o interrumpe la aspiración de los hidrocarburos por el motor.
- Filtro: Impide la entrada de polvo que podría ser arrastrado por la circulación de aire cuando se establece la unión entre el colector de admisión y el canister.
Regulador de Avance de Émbolos Radiales
Este componente representa un regulador de avance de émbolos radiales, el cual se encuentra en una situación de retraso. El caudal se regula mediante un tornillo que varía la posición de los rodillos y, por lo tanto, la carrera de los pistones.