Contratación y Gestión de Costes en el Transporte Marítimo y Aéreo

📘 UNIDAD 9: Contratación en el Transporte Marítimo y Aéreo

Este tema se centra en cómo se comercializan y contratan estos dos modos de transporte internacional.

9.1. Comercialización del Transporte Marítimo

En el transporte marítimo existen principalmente dos regímenes de explotación:

1. Régimen de Línea Regular (Liner)

Definición: Ofrece servicios de transporte con rutas, frecuencias, puertos de escala y tarifas (fletes) fijos y publicados oficialmente de antemano.

Tipo de mercancía: Mercancía general, habitualmente contenedorizada. Son envíos de tamaño medio de muchos cargadores para muchos receptores.

Contrato de Adhesión: El cargador firma un contrato elaborado por la naviera cuyas condiciones acepta sin posibilidad de negociación.

Importancia económica: Supone solo entre el 10% y el 15% del tonelaje mundial, pero representa entre el 50% y el 60% del valor total de las mercancías.

Factores de calidad del servicio:

• Suficiencia de medios: Variedad de buques y contenedores.
• Frecuencia de servicios: Menor tiempo de espera de la mercancía.
• Tiempos de tránsito cortos: Depende de la velocidad, transbordos y agilidad del puerto.
• Servicios directos: Sin transbordos de buque a buque, reduciendo riesgos de daño.
• Localización (Tracking): Posibilidad de rastrear el contenedor en tiempo real por Internet.
• Atención al cliente: Servicio de quejas, reclamaciones y asesoramiento.
• Precio: Además del flete, incluye recargos, costes de puerto, almacenamiento y acarreos.

2. Régimen de Fletamento (Tramps)

• Definición: Contratación del espacio de un buque (completo o parcial) para realizar uno o varios viajes, o durante un tiempo determinado. Los barcos (tramps) no tienen rutas ni calendarios fijos.
• Tipo de mercancía: Grandes volúmenes de mercancías a granel (petróleo, minerales, cereales, etc.).
• Contrato: Se formaliza en un documento llamado Póliza de Fletamento (Charter-Party). Las tarifas se negocian libremente en el mercado de fletes según la oferta y la demanda.
• Nota de estudio: La póliza de fletamento es un contrato de alquiler del buque, no de transporte de mercancías, por lo que no tiene el valor de un Conocimiento de Embarque (B/L). Si es necesario acreditar la carga, el capitán expedirá un B/L adicional.

Niveles de Servicio en el Transporte Marítimo/Combinado

Dependiendo de dónde empieza y acaba la responsabilidad del transportista, existen cuatro niveles:

1. Puerto/Puerto: El transportista solo responde de la mercancía de un puerto a otro.
2. Puerto/Almacén: Responsable desde el puerto de salida hasta el almacén del cliente en destino.
3. Almacén/Puerto: Responsable desde el almacén de salida hasta el puerto de destino.
4. Almacén/Almacén (o Puerta/Puerta): Responsable de todo el trayecto (multimodal/combinado).

Tipos de Contratos Marítimos

Conceptos clave del Fletamento por Viaje

• Fletante: El propietario/armador del buque.
• Fletador: Quien contrata el buque.
• Planchas (Laytime): El plazo pactado para realizar las operaciones de carga y descarga.
• Demoras (Demurrage): Penalización económica por exceder el tiempo de planchas.

9.3. Comercialización y Contratación en Transporte Aéreo

El transporte aéreo destaca por su rapidez y coste, justificándose para productos de alto valor o urgentes.

• Póliza de Fletamento o Contrato Chárter: Alquiler de un avión completo.
• Split Chárter (Chárter Dividido): Permite al fletador principal subarrendar capacidad sobrante.
• AWB (Air Waybill): Documento que recoge el contrato de transporte aéreo internacional.

📊 UNIDAD 10: Tarifas y Costes en el Transporte Marítimo y Aéreo

10.1. Clasificación General de los Costes

1. Costes Indirectos: Infraestructura, administración y costes comerciales.
2. Costes Directos:
   • Costes Fijos: Amortizaciones, personal permanente, seguros.
   • Costes Variables: Combustible, peajes, consumibles.

10.2. Costes Directos de Explotación en el Transporte Marítimo

A) Costes Fijos del Buque (Operativos)

• Costes de Capital: Amortización y gastos financieros.
• Costes de Tripulación: Sueldos, dietas y seguridad social.
• Costes de Seguro: Estimado en un 1,5% anual del coste de adquisición.
• Costes de Mantenimiento: Estimado en un 2% anual del coste de adquisición.

B) Costes Variables del Buque (De viaje)

• Combustible (Fuel-Oil): El coste más significativo (ej. IFO-380).
• Consumibles: Agua, lubricantes y repuestos (aprox. 5% del coste de combustible).