Configuración y Componentes Esenciales de Sistemas de Inyección Diésel

Puesta a Punto del Sistema de Inyección

Procedimiento de Comienzo de Inyección

1. Calamos la distribución.
2. Colocamos el reloj comparador en la bomba inyectora.
3. Palpamos el reloj (el reloj pequeño debe estar entre 7-8 mm).
4. Giramos lentamente el cigüeñal en sentido contrario hasta que la aguja deje de moverse.
5. Ajustamos el bisel del reloj a 0.
6. Volvemos a mover el cigüeñal hasta el calado de distribución (OT - Punto Muerto Superior).
7. Observamos la medida resultante.
8. Aflojamos la bomba para ajustarla según sea necesario.
9. Volvemos a repetir el proceso para verificar.

Puesta a Punto de la Bomba Inyectora

1. Calado del motor.
2. Colocar el cuello de cisne en la salida n.º 1.
3. Con la ayuda de una alimentación auxiliar, administrar gasóleo a la bomba.
4. Contar el número de gotas que salen por el cuello de cisne.
5. Ajustar al valor del fabricante moviendo la bomba.

Sensores del Sistema de Inyección

Medidor de Masa (Caudalímetro)

Mide la cantidad de aire que entra al motor.

Sensor de Régimen del Motor

Informa a la unidad de control sobre la velocidad de giro del cigüeñal.

Sensor Hall del Árbol de Levas

Determina la posición exacta del árbol de levas para sincronizar la inyección.

Sensor MAP (Presión Absoluta del Múltiple)

Mide la presión dentro del colector de admisión.

Interruptor de Embrague y Freno

Informa a la unidad de control sobre la activación de estos pedales, afectando la gestión del motor (por ejemplo, al cortar la inyección durante el cambio de marcha).

Sensor de Posición del Acelerador

Está situado en el cojinete del acelerador y determina la posición del pedal con un potenciómetro, informando a la unidad de control sobre la demanda de potencia.

Sensor de Temperatura del Combustible

Sirve para informar a la unidad sobre la temperatura del combustible y así corregir la cantidad de inyección necesaria.

Actuadores del Sistema de Inyección

Dosificador

Tiene la función de dosificar la cantidad de combustible de inyección mediante el movimiento axial de la corredera de regulación.

Electroválvula de Comienzo de Inyección

Su función es corregir la presión de control en el émbolo de la variación de avance, para así conseguir un inicio de inyección adecuado.

Electroválvula de Corte de Combustible

Recibe positivo de la unidad al dar contacto y permite el paso de combustible. Cuando esta alimentación se interrumpe al quitar el contacto, la válvula provoca la parada inmediata del motor.

Testigo del Cuadro

Indicador luminoso que informa al conductor sobre el estado del sistema.

Electroválvula EGR (Recirculación de Gases de Escape)

Controla el flujo de gases de escape que se reintroducen en la admisión.

Electroválvula de Regulación del Turbo

Controla la presión de soplado del turbocompresor.

Inyector Bomba

Actúa como un componente que integra la bomba y el inyector.

Otros Componentes y Funciones

Parada Suave

Permite la detención del motor de manera suave y sin movimientos bruscos, evitando posibles daños en los componentes.

Bomba Tándem

Es un conjunto de dos bombas accionadas por el árbol de levas, utilizada en sistemas inyector-bomba para generar vacío y presión de combustible.

Dispositivo ELAB (Electroválvula de Parada)

Es un sistema que corta la alimentación de combustible de forma instantánea, mediante una válvula electromagnética.

Sistemas de Inyección Diésel y Componentes Clave

Common Rail

Sistema de inyección electrónica de alta presión (diésel). Se caracteriza por sus presiones elevadas, alta precisión, reducción de consumo y emisiones, y la posibilidad de modular las presiones de inyección.

Componentes de Inyección

Inyectores

Se encargan de inyectar el combustible dentro o fuera de la cámara de combustión.

Inyector-Bomba

Es una bomba de inyección que integra una electroválvula de control y un inyector en una sola unidad.

Inyector-Bomba Piezoeléctrico

Similar al inyector-bomba estándar, pero sustituye la válvula de control electromagnética por un actuador piezoeléctrico, logrando una apertura más rápida. La unidad de control gestiona las fases de inyección con mayor precisión.

Tobera

Está compuesta por el cuerpo y la aguja, y se encuentra dentro del portatoberas. Suministra combustible una vez que la presión es mayor que la fuerza que ejerce el muelle de presión del portainyectores.

Bomba Lineal PS

Bomba mecánica de inyección indirecta, de gran tamaño y peso, pero con un gran rendimiento.

Bomba Rotativa VE

Genera presión de inyección para todos los cilindros mediante el movimiento longitudinal de un pistón y distribuye el combustible simultáneamente con un movimiento giratorio.

Control de Emisiones y Postratamiento

Válvula EGR (Recirculación de Gases de Escape)

Necesita un medidor de masa y un sensor de oxígeno. Tiene la misión de eliminar los óxidos de nitrógeno (NOx). Funciona recirculando los gases de escape ya quemados, reintroduciéndolos en la cámara de combustión para lograr una combustión más completa y disminuir la contaminación.

Filtro Antipartículas Diésel (FAP/DPF)

FAP (Filtro Antipartículas Diésel)

Su misión es atrapar las partículas de hollín presentes en los gases de escape, permitiendo que solo los componentes gaseosos pasen al exterior. Necesita aceites específicos para su correcto funcionamiento.

Sensor NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo)

Informa sobre la temperatura necesaria para la regeneración del FAP.

Sensor de Presión Diferencial

Se encarga de comprobar el estado de saturación del filtro de partículas midiendo la diferencia de presión antes y después del filtro.

Regeneración del FAP

Es el proceso de quemar el gasóleo acumulado en el filtro de partículas para su limpieza. Esto se consigue mediante la posinyección (inyección de combustible después de la combustión principal).