Componentes y Mecanismos de Sistemas de Frenado Automotriz

Componentes y Mecanismos de los Sistemas de Frenado

Dispositivos de Tensado de las Zapatas

• Leva forma de S o Z: A través del giro sobre su eje, realiza la apertura de las zapatas, generando fuerza de frenado sobre la superficie interna del tambor.
• Cuña de expansión: Utiliza una varilla en forma de cuña que, introducida desde la parte posterior del plato, desplaza progresivamente las zapatas.

Bombines de Freno (Cilindros de Rueda)

Transforman la presión hidráulica del circuito por el desplazamiento de su émbolo y realizan la fuerza de empuje para el desplazamiento de las zapatas contra el tambor.

Tipos de Bombines:

• Bombín de un émbolo: Constitución similar a los cilindros de simple efecto sin muelle de retroceso.
• Bombín de doble émbolo (gemelos): Es el más empleado en vehículos de frenos de tambor y de zapatas. Realiza el doble de fuerza que el de un solo émbolo, pero con la mitad de recorrido.
• Bombín émbolos escalonados: Las distintas áreas de superficie permiten que cada émbolo realice una fuerza distinta en cada zapata.
• Bombín con dispositivo compensador integrado: Montados en bombines de ejes traseros, actúa como un compensador o corrector de frenada, limitando las presiones del circuito hidráulico.

Dispositivos de Ajuste

Ajuste Manual:

• Sistema Girling: Ajuste mediante una rosa o un conjunto de ajuste en el apoyo de las zapatas.
• Sistema Bendix: Ajuste desde la parte exterior, por la parte posterior del portapinzas, girando la leva.

Ajuste Automático:

• Ajuste con trinquete, ajuste con arandelas de fricción.

Configuraciones de Freno de Tambor

• Freno simplex: Las dos zapatas se aprietan de un extremo contra el tambor mediante un dispositivo de tensado común; el otro extremo está sobre un punto de apoyo fijo. La superficie primaria soporta un 70% de la carga y la secundaria un 30%.
• Freno duplex: Cada zapata tiene su dispositivo de tensado y la parte trasera del dispositivo de tensado sirve como punto de apoyo para la zapata opuesta.
• Freno dúo-dúplex: Poco utilizado, freno de tambor con dos cilindros de freno de doble efecto como elementos de tensado.
• Servofreno: Un cilindro de freno doble que sirve como dispositivo de tensado para ambas zapatas.
• Dúo-servo: Un cilindro de doble efecto realiza la función de dispositivo de tensado.

Sistemas de Freno de Disco

Se caracterizan por su menor peso, sencillez, efectividad y mejor evacuación del calor. Se fabrican en fundición gris o carbono.

Tipos de Disco:

• Disco macizo o ventilado.
• Disco cerámico: Sufren menos desgaste.

Tipos de Pinza:

• Pinza fija: No tiene movimientos en relación al disco de freno. Los pistones ejercen la presión sobre las pastillas para que rocen con el disco.
• Pinza flotante: Se desplaza al igual que el disco. Un pistón en uno de los lados hace mover la pastilla y entrar en contacto con el disco, permitiendo que la pinza y la pastilla interior se muevan.
• Pinza deslizante: Igual que la flotante, pero más compacta y utiliza menos espacio.

Pastilla de Freno

Debe soportar altas temperaturas sin deformarse, ser resistente a la abrasión y poseer buena conductividad térmica.

Componentes Hidráulicos del Circuito

• Bomba de freno: Se encarga de generar presión en el circuito hidráulico cuando el conductor pisa el pedal.
• Bomba tándem: De doble circuito y émbolo, se encarga de mantener con seguridad una parte del sistema en caso de avería en uno de los circuitos.
• Válvula de presión residual: Mantienen una presión de 0,7 a 0,9 bar en las tuberías de distribución para evitar la entrada de aire en el circuito si falla la estanqueidad en los bombines.