Componentes y Mantenimiento del Sistema de Frenos Hidráulicos

Componentes del Sistema de Frenado

• Válvula de presión residual: Mantiene una presión de 0,7 a 0,9 bar en las tuberías de distribución para evitar la entrada de aire en el circuito si falla la estanqueidad en los bombines.
• Pedal de freno: Palanca que actúa por medio de un empujador sobre el circuito principal o bomba de freno con el fin de realizar la activación del freno de servicio.
• Pedal blando: Indica presencia de aire en el circuito, latiguillos defectuosos, líquido de frenos inadecuado o viejo, o fugas por los retenes de la bomba.
• Altura incorrecta: Denota un mal funcionamiento en el sistema de regulación; si no dispone de regulación, indica algún elemento defectuoso.

Servofreno y Sistemas de Asistencia

El servofreno es capaz de amplificar la fuerza realizada por el conductor sobre el pedal para reducir el esfuerzo o para obtener una frenada más potente.

• Por vacío: Emplea la depresión producida en el colector de admisión en motores de gasolina o la depresión generada por una bomba de vacío en motores diésel.
• Mastervac: Es el sistema más empleado. Se monta entre el pedal de freno y la bomba. Utiliza para su funcionamiento la presión atmosférica y la depresión generada en el colector de admisión o en bombas de vacío.
• Hidrovac: Emplea la depresión y puede accionarse hidráulicamente a distancia.
• Bomba de vacío: Genera la depresión necesaria para el funcionamiento del servofreno (entre 0,5 y 0,9 bar).

Elementos de Control y Distribución

• Corrector de frenada: Puede ser un compensador fijo, compensador limitador en función de la carga, compensador integrado en bombín o compensador en función de la deceleración (válvulas compensadoras en función de las presiones).
• Canalizaciones:
  • Rígidas: Fabricadas en acero o cobre.
  • Flexibles: Fabricadas en caucho o plástico. Nota: No se deben soldar.

Líquidos de Frenos

Es el elemento activo del circuito de freno que transmite la presión entre la bomba y los bombines.

• Líquidos de éteres de glicol: Higroscópicos, corrosivos, decapantes y agresivos para la piel.
• Líquidos minerales: No son higroscópicos.
• Propiedades clave: Punto de ebullición de equilibrio (en seco), punto de ebullición (húmedo), viscosidad, propiedades anticorrosivas y compatibilidad con los elastómeros.

Sustitución del Líquido de Frenos

• Por presión: Se aplica líquido nuevo a presión por el depósito. El líquido viejo saldrá por el purgador, donde se colocará un tubo para dirigirlo a un recipiente de recolección.
• Por vacío: Utilizando la presión del aire comprimido del taller, se crea una depresión en un recipiente que succiona el líquido viejo; posteriormente, se rellena el depósito con líquido nuevo hasta el nivel correcto.
• Manual: Se realiza habitualmente entre dos personas: una dentro del vehículo bombeando el pedal de freno y otra fuera encargada de abrir y cerrar los purgadores. Importante: No se debe pisar el pedal hasta el fondo.