Componentes y Funcionamiento del Embrague en Vehículos: Tipos y Mantenimiento

Función del Embrague

El embrague tiene como misión principal transmitir la potencia del motor a la caja de cambios de forma progresiva. En un cambio manual, permite desacoplar el giro del motor. Sus características principales son: resistencia mecánica, resistencia térmica, gran adherencia, progresividad y elasticidad.

Tipos de Embrague

• Fricción
  • Seco: puede ser de disco, bidisco o de cono.
  • Bañado en aceite: multidisco.
• Hidráulico: incluye el embrague hidráulico y el convertidor de par.
• Electromagnético.

Esfuerzos Soportados por el Embrague

• Par motor soportado.
• Fuerza de empuje y transmitida.
• Presión máxima admisible en el disco.
• Par máximo transmitido.

Componentes del Embrague de Fricción

• Disco: Está recubierto por ambos lados de ferodo, material que suaviza su funcionamiento.
• Plato o maza de presión: Empuja el disco contra el volante motor. Consta de un plato que, unido a la carcasa mediante un mecanismo elástico, oprime el disco.
• Resortes elásticos: Empujan el plato contra el disco para efectuar el giro de este. Puede ser un disco de acero en forma de cono con cortes radiales. En vehículos de alta potencia, se montan muelles helicoidales.
• Cubierta: Sujeta al plato de presión, aloja los resortes elásticos y los protege.
• Collarín de empuje: Pieza pequeña en forma de corona con un rodamiento que empuja el diafragma para desembragar. Es accionado por medio de una horquilla.
• Volante motor: Es donde apoya el disco y ejerce presión a través de la masa. Esta zona debe estar lisa, libre de rayas e irregularidades. En algunos vehículos, se montan volantes bimasa, con una cara al motor y otra al disco. En estos casos, no se necesitan cubos amortiguadores con muelles de presión.

Embrague Bidisco

Se acciona desde el pedal, pero no hace falta desembragar completamente, ya que al pisar a fondo el pedal, primero se desembraga la toma de fuerza y luego el cambio.

Embrague Multidisco

El aceite lubrica, refrigera y protege de rozamientos, aumentando la duración de los componentes. Está formado por:

• Discos engarzados en una carcasa.
• Láminas de acero.
• Muelles empujadores.

En motocicletas, se compone de:

• Discos de fricción.
• Discos de acero separadores.
• Campana de embrague.
• Muelle.

Multidisco automatizado: La transmisión del par se realiza mediante árboles primarios insertados uno en el otro. El cruce de embrague se realiza cambiando la presión de los embragues de forma progresiva. La unidad de control DSG incorpora una electrónica y ocho sensores Hall, dos de presión y dos de temperatura.

Accionamiento del Embrague

Accionamiento Manual

Es accionado por el conductor a través de varillas, cables, circuitos hidráulicos o neumáticos.

• Manual por palancas y varillas: La fuerza depende de la longitud de las palancas en relación con sus apoyos.
• Manual con cable: La fuerza se transmite desde el pedal o manilla al embrague por medio de un cable de acero. La fuerza depende de la ley de la palanca.
• Accionamiento hidráulico: La fuerza se realiza desde el pedal, que acciona una bomba, dando presión al bombín que empuja la horquilla del collarín. La bomba y el bombín se unen por medio de una tubería con un purgador. La fuerza de accionamiento depende del émbolo de la bomba, del bombín y de las palancas.
• Hidroneumático: El pedal se encarga del desplazamiento de la servoasistencia, y la parte neumática realiza la fuerza principal, liberando al pedal de la importancia de la fuerza de accionamiento.

Accionamiento Automático o Pilotado

Se emplea en vehículos con cambio automatizado. El accionamiento lo decide el módulo de gestión, que puede ser un motor eléctrico o hidráulico.

Componentes del accionamiento con motor eléctrico: Motor eléctrico, varilla de empuje y potenciómetro de la posición exacta del collarín.

El accionamiento hidráulico se realiza empujando el collarín por medio del bombín, que recibe un caudal de líquido desde el acumulador y la bomba. En ambos sistemas, el momento de embragado lo decide una unidad de control.

Mantenimiento del Embrague

• Reglaje del cable o varillas.
• Lubricar ejes.
• Cambio de líquido.
• Cambio de aceites y filtros en embragues multidisco.

Averías Comunes del Embrague

• Desgaste o cristalización del disco.
• Regulación incorrecta del mecanismo.
• Roturas en los elementos mecánicos.

Verificación de Componentes del Embrague

Verificación del Disco

Comprobar el estriado, el desgaste del recubrimiento de fricción y el alabeo del disco.

Verificación del Volante y Rodamiento de Apoyo del Primario

Comprobar la cara de apoyo del disco y que el rodamiento gire suavemente sin ruido.

Verificación del Diafragma o Muelles y Collarín

En la maza, se comprueba que no haya rayaduras ni deformaciones. En el diafragma, se comprueba la conicidad y elasticidad del mecanismo, así como la zona del collarín y el apoyo de la maza. Los muelles se comprimen y se mide la fuerza que realizan. Los anclajes de la horquilla deben estar en perfecto estado, libres de desgaste y roturas.

Verificación y Reparación en los Mecanismos de Accionamiento

Comprobaciones de pérdidas de líquidos, cambio de cables, recorrido del pedal, holgura del cable, pérdida de aceite por retenes, sustitución de elementos de bombeo y purga del sistema.

Embrague Hidráulico

Transmite el movimiento y el par a través de la fuerza que ejerce la circulación del líquido entre la bomba y la turbina (cajas de cambio hidromáticas).

Convertidor de Par

Multiplica el par que ya tenía la turbina devolviendo el líquido sobre ella para conseguir más par (reactor). Es el encargado de hacer girar la bomba. El embrague de fricción se encarga de que no se produzcan resbalamientos y se transmita todo el par.