Clasificación y Rendimiento de Neumáticos: Patrones, Tipos y Mantenimiento del Chasis

Mantenimiento del Chasis y la Carrocería

Características del Patrón de Bloques

El patrón de bloques ofrece:

• Mejor rendimiento de circulación y frenado.
• Reduce el derrapamiento y patinaje en carreteras enlodadas o cubiertas de nieve.

Consideraciones:

• Los neumáticos tienden a desgastarse con más rapidez que los de patrones de nervaduras y los de tacos.
• La resistencia al bamboleo es un poco mayor.
• La banda es susceptible a un desgaste anormal, especialmente sobre superficies duras.

¡Importante! Neumáticos de Patrón Unidireccional

Estos son neumáticos con patrones de banda que tienen direccionalidad respecto a la dirección de rotación. Las estrías laterales en la banda del neumático tienen direccionalidad para mejorar el desempeño en pistas mojadas, facilitando que los neumáticos drenen el agua. El rendimiento de estos neumáticos es deficiente si se montan en la dirección equivocada.

Tipos de Neumáticos y Métodos de Clasificación

Existen varios métodos para clasificar neumáticos, como se muestra a continuación:

A. Clasificación según Construcción

Clasificación por el método de fijación de cuerdas de tela, las cuales forman la carcasa del neumático:

• Neumático al sesgo.
• Neumático radial.
• Neumático ribeteado.

Clasificación por el método usado para contener el aire:

• Neumáticos con cámara.
• Neumáticos sin cámara.

B. Clasificación según Uso

Clasificación según el vehículo:

• Neumáticos para vehículos de pasajeros.
• Neumáticos para camiones livianos.
• Neumáticos para camiones y autobuses.

Clasificación según la superficie de la pista:

• Neumático para nieve.
• Neumático con clavos.
• Neumático para todo tipo de clima.
• Neumático para arena.
• Neumático de repuesto compacto.
• Neumático de bajo perfil.
• Otros.

Neumáticos Específicos según Superficie de Pista

A continuación, describiremos las funciones y rasgos de cada neumático con énfasis en la clasificación de los neumáticos según la superficie de la pista en que va a ser utilizado.

(1) Neumáticos para Nieve

El neumático para nieve está diseñado para mantener la maniobrabilidad en carreteras enlodadas o nevadas. Esto se consigue incorporando un mayor número de bloques más profundos y más separados entre sí, combinando el patrón de banda de tacos, que transmite con efectividad la fuerza de marcha, y el patrón de nervaduras, que minimiza el patinaje lateral.

El neumático para nieve tiene estrías más profundas y una banda 10 a 20 % más ancha que los neumáticos normales. La relación del área de la superficie del reborde de la banda con toda el área de la superficie de la banda (reborde de banda más estrías) se denomina el área de contacto de la banda. Cuanto menor es el valor, más flexible es la banda, mejorando el rendimiento del neumático sobre carreteras nevadas. Por lo tanto, los neumáticos para nieve tienen relaciones de área de contacto de banda mucho menores que los neumáticos normales. Emplean además una goma de fórmula especial para la banda que conserva mejor la flexibilidad a bajas temperaturas.

1. Características de los Neumáticos para Nieve

La temperatura del aire y la naturaleza de la nieve afectan el rendimiento del neumático para nieve, pero en condiciones normales (sobre carreteras enlodadas o nevadas) deben ofrecer lo siguiente:

• Menos derrapamiento, mejor tracción y mayor estabilidad de dirección durante frenados.
• Mayor maniobrabilidad al efectuar virajes y cambiar de carril.
• Escape más fácil de surcos de las ruedas.
• Menor resistencia al bamboleo.
• Menos vibraciones y ruido.

Puesto que la banda del neumático para nieve es menos rígida que la del neumático normal, es menos capaz de estabilizar un vehículo que circula a altas velocidades sobre una superficie seca. La acción de viraje se ve especialmente afectada por esta característica. Las cuatro ruedas deben utilizar neumáticos de nieve idénticos. La mezcla de neumáticos de nieve y normales debe evitarse.

2. Principio de Funcionamiento

El neumático para nieve se adhiere a la superficie de la carretera nevada mediante las estrías más profundas moldeadas en la banda que penetran en la nieve y la comprimen con fuerza, formando bloques duros. El neumático avanza apoyándose en estos bloques y los deja atrás al girar hacia adelante.