Características de los motores diésel

Freno de tambor

Este tipo de frenos esta formado por un tambor, que gira solidario con la rueda, montado sobre el buje de la rueda; también dispone de un plato sobre el que van las zapatas (elementos fijos de fricción) y los elementos que las accionan, normalmente un bombín hidráulico.

Tambor

El elemento móvil del sistema, fabricado de fundición o de aleación ligera y se tornea su parte interior y la exterior para equilibrarlo. La rueda se sujeta al tambor mediante espárragos, y al buje mediante un rodamiento.

Plato

Se fabrica de chapa embutida y troquelada, y sirve de soporte a los bombines de accionamiento, zapatas y demás elementos de fijación y regulación.

Zapatas

Se fabrican de chapa de acero, en forma de media luna, a las que se acopla el forro del freno q es el encargado de frenar el vehiculo. Los forros se unen a las zapatas por remaches o pegados. Las zapatas se unen al bombín x un extremo y x el otro a un soporte fijo o regulable, se mantienen unidas al plato x un pasador o muelle. También se coloca otro muelle que une las dos zapatas para permitir su retroceso al reposo, cuando para la fuerza de desplazamiento q realiza el bombín.

El bombín hidráulico

Desplaza lateralmente las zapatas para frenar el tambor. Están formadas por un cilindro por donde se desplazan los pistones, cada uno unido al extremo de una zapata, a la q empuja por acción del aceite de freno que actúa en el interior del cilindro, este sistema también dispone de un tornillo para su purgado, al abrirlo sale el liquido de freno para q se elimine el aire del circuito, q vaciaría el funcionamiento del freno.

Servofreno

La función del servofreno es disminuir el esfuerzo q hay q aplicar sobre el pedal de freno.
Los mas habituales trabajan por vacío, este se obtiene en los motores de gasolina, mediante el colector de admisión; en los diésel se genera con una bomba de vacío.
Se compone de un deposito de chapa, separado por una membrana en dos cámaras, delantera y trasera.
La delantera esta sometida al vacío constantemente y la trasera es sometida a la presión atmosférica durante el frenado, y el resto del tiempo a la misma depresión q la cámara delantera.

Cuando se pisa el freno se provoca el cierre de la válvula q comunica las dos cámaras aislándolas entre si

La válvula de presión atmosférica se abre y permite q aumente la presión en la cámara trasera.
Durante esta fase existe un desplazamiento del conjunto y una ayuda al esfuerzo del conductor.

Freno de estacionamiento o de seguridad

(freno de mano) es un sistema de accionamiento mecánico de los frenos de las ruedas traseras.

Funciones

Seguridad

Se emplea cuando el circuito principal no funciona.

Freno de estacionamiento

Frena las ruedas traseras y mantiene el vehiculo parado cuando esta estacionado.

Funcionamiento

la planca de mando es accionada por el conductor, q activa un cable primario, q termina en un ancla, del ancla parten dos cables secundarios, cada uno actúa sobre una rueda. Al accionar la palanca el cable primario tira del ancla y tensa los cables secundarios q en sus extremos se sitúan las palancas de accionamiento de los frenos. En el extremo del cable primario y del ancla se sitúa un esparrago y una tuerca q tensan el sistema.