Transport sostenible a les ciutats: alternatives ecològiques

TRANSPORT: Indicadors d'estudi: (Base de dades del Mil·lenni preparada per l'Institut per a la Sostenibilitat i la Política Tecnològica de la Universitat Murdoch d'Austràlia)

Primer indicador: Variació en el consum de combustible en cotxes

1. Els EUA se situen al capdavant en utilització d'automòbils i combustible, amb diferències entre:

• Atlanta: 2.962 litres a l'any per persona
• Nova York: 1.237 litres a l'any per persona (2,5 vegades menys)

Les ciutats inverteixen en:

1. Les possibilitats de desplaçament en cotxe, o bé
2. Desplaçar-se amb altres sistemes com el transport públic.

Segon indicador: Transport Públic

1. Les ciutats dels EUA mostren uns nivells de transport públic molt limitats. La que més, Nova York, amb un 9%.

Tercer indicador: Transport a peu i en bici

1. Les ciutats amb una elevada utilització dels cotxes i amb poc transport públic, tenen també pocs desplaçaments a peu i amb bici.

2. Les ciutats de Nord-amèrica, Austràlia i Nova Zelanda, entre el 8% i el 16% (Atlanta, el 3%).

3. La densitat d'aquestes ciutats ajuda a explicar les diferències. En ciutats compactes, les distàncies són curtes per als desplaçaments a peu.

4. A les ciutats xineses, la bici continua essent el principal element de transport urbà, però tenen un ràpid creixement de la motorització.

Quart indicador: Densitat de població en persones per ha. en terrenys urbanitzats

1. Les ciutats amb densitat alta tenen índexs més alts de desplaçaments a peu, amb bici i amb transport públic, mentre que s'utilitza més el cotxe en les de baixa densitat.

2. Sembla clar el vincle entre la forma urbana i els sistemes de transport. També condicionen els ingressos i el preu de la gasolina.

3. Hi ha problemes relacionats amb les ciutats de baixa densitat: dependència del cotxe basada en l'extensió horitzontal de la urbanització. I problemes relacionats amb les ciutats d'alta densitat: embussos per saturació de cotxes.

La recerca d'alternatives

Base dels moviments socials que tenen l'objectiu d'un transport més ecològic. Les raons per superar la dependència del cotxe i la saturació són moltes, ho plasma d'una manera més clara la manca de recuperació de la ciutat quan els cotxes dominen l'espai. A la ciutat li calen molts tipus de sistemes de transports i no un. Eric Britton en diu la Nova Agenda de la Mobilitat; es tracta d'acabar amb el domini de l'alternativa de “només cotxes” a les ciutats i proporcionar un ampli ventall d'opcions. Així la ciutat es pot recuperar i fer front a crisis com: la del canvi climàtic, l'arribada al sostre de la producció mundial del petroli, així com les variacions en les funcions socials i econòmiques del transport.

Eficiència energètica i ocupació del trànsit

El combustible és un dels problemes més importants per a les ciutats. Les que tenen alternatives més ecològiques de transport podran afrontar l'escassesa del petroli. Molts cotxes en una ciutat seguirà sent un problema. Importància en desenvolupar una xarxa troncal de trens elèctrics per millorar la conservació d'energia. Millorar l'eficiència del combustible en els vehicles, millorant la tecnologia.

Els vehicles han reduït els nivells globals de contaminació ambiental. En les ciutats dels països en desenvolupament, la contaminació atmosfèrica posa en perill la salut de milions de persones.

A Mèxic, Bombai, Nova Delhi, Calcuta i Dhaka la major part del tràfic de tricicles provoca una gran contaminació. Pot superar entre 3 i 5 vegades les recomanacions de l'OMS. A Delhi morien 10.000 persones a l'any a causa de la contaminació.

Solucions a la congestió

1. Limitar l'ús dels cotxes. És més sostenible que construir autopistes.
2. Posar impostos de congestió: Londres. La destinació de la taxa fou pagar els costos de contaminació i accidents. El tràfic de cotxes es va reduir en un 15% i millorar molt el servei de bus.

Ciutats que han decidit no fer autopistes

S'han convertit en capdavanteres mundials en transport ecològic: Copenhaguen, Zuric, Portland (Oregon), Vancouver i Toronto. Varen trobar controvèrsia al plantejar les autopistes. Els seus governs municipals es van inclinar per opcions més ecològiques: trens de rodalies, carrils bici i moderació de la circulació. Altres ciutats han demolit autopistes que havien fet malbé zones urbanes: San Francisco (treu l'autopista Embarcadero, al 1990, i fa un bulevard). Les ciutats s'adapten als canvis de les persones a diferents sistemes de transports.

Les ciutats han de crear “vies verdes”

A les ciutats xineses amb una llarga història d'utilització de les bicicletes, molts alcaldes van eliminar les preferències de les bicis i dels vianants pels cotxes. Ara el govern nacional ha declarat il·legals les mesures contra les bicis i es refan altre cop els carrers verds a les ciutats de la Xina.

A Indonèsia les vies verdes han estat un objectiu del programa de millora dels Kampungs. A Surabaya, per exemple, els carrers estrets de l'interior dels Kampungs, van impedir que els cotxes hi circulessin i així es va mantenir la vida tradicional.

Desplaçaments a peu i amb bicicleta

a. El Transport No Motoritzat ha de tenir prioritat, com el transport públic.

b. Un gran nombre de persones van a peu o amb bici si disposen de vies.

c. Justifica que les ciutats reservin carrers per aquests desplaçaments. Les ciutats que vulguin optar per un transport més ecològic ha d'afavorir el transport públic i el TNM en comptes de la construcció de carreteres.

La meta dels transports més ecològics

1. Un sistema de transport públic més ràpid que el privat en els principals corredors.
2. Uns centres viables al llarg dels corredors amb prou densitat per oferir servei a un bon sistema de transport.
3. Zones de vianants i instal·lacions per a bicis que permetin un accés no motoritzat en els esmentats centres.
4. Serveis i connexions que garanteixin en general l'accés sense pèrdua de temps.
5. L'eliminació progressiva de les autopistes i la introducció gradual d'uns impostos sobre congestió per finançar les instal·lacions a peu i les avingudes de pacificació del trànsit.
6. La millora dels motors dels vehicles per reduir les emissions.
7. A les ciutats falten perspectives per a la transformació de la dependència dels cotxes i la saturació, a sistemes de desplaçament més ecològics.
8. Necessiten dirigents polítics capaços de superar les barreres que impedeixen que aquestes perspectives es facin realitat.