Tipos de embrague: bidisco, multidisco, centrífugo y electromagnético

Resumen

El texto describe cuatro tipos de embrague utilizados en vehículos: el bidisco, el multidisco, el centrífugo y el electromagnético. Explica sus características constructivas, sus ventajas e inconvenientes y sus aplicaciones habituales, como los vehículos agrícolas, las cajas DSG, las motocicletas o los sistemas de control electromagnético.

Puntos clave

El embrague bidisco usa dos discos para transmitir gran par y potencia sin que un único disco tenga un tamaño excesivo; se usa, por ejemplo, para accionar una toma de fuerza trasera en vehículos agrícolas.
El embrague multidisco funciona bañado en aceite, que lubrica y refrigera, reduce el rozamiento y alarga la vida de los discos; su principal inconveniente es que no puede transmitir un par elevado.
La fuerza transmitida por un embrague multidisco depende principalmente del número de discos.
El embrague centrífugo se acciona automáticamente: a partir de cierto régimen, la fuerza centrífuga empuja los contrapesos y se produce el embragado de forma progresiva; a bajas rpm, unos muelles antagonistas lo desembragan.
El embrague centrífugo se utiliza mayoritariamente en motocicletas.
El embrague electromagnético emplea una mezcla de aceite y polvo de hierro que se solidifica al aplicarle un campo magnético generado por una bobina anular, pasando de un deslizamiento total a un embragado completo.

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Tipos de Embrague y sus Aplicaciones

Embrague Bidisco

El embrague bidisco está compuesto por dos discos. Se montan en vehículos en los cuales, debido al gran par y potencia, un único disco sería de un tamaño excesivo. De esta manera, se reducen dimensiones y se evitan problemas constructivos y de diseño.

En vehículos agrícolas, se utilizan para la transmisión de fuerza a una toma trasera. El doble embrague se acciona desde el pedal y permite conectar la toma de fuerza sin desembragar la fuerza del motor. El pedal desembraga primero la toma de fuerza y, pisando a fondo, el cambio.

Existen varios sistemas de embrague bidisco: seco con mando único, bidisco en seco para cajas de cambio automáticas y bidisco con mando separado.

Embrague Multidisco

Los embragues multidisco están bañados en aceite y, gracias a su reducido tamaño, son utilizados, por ejemplo, en cajas de cambio automatizadas DSG o en motocicletas. Tienen el mismo principio de funcionamiento que los embragues en seco, pero utilizan aceite para lubricar y refrigerar, lo que provoca una disminución del rozamiento y un aumento de la duración de los discos. Se montan intercalando discos de embrague engarzados en una carcasa, por donde se transmite el giro del motor, con láminas de acero (separadores) unidos al árbol primario.

El bajo coeficiente de rozamiento de los materiales de estos discos es una ventaja en la transmisión del giro, ofreciendo suavidad en las arrancadas y poco mantenimiento. El inconveniente es que no pueden transmitir un elevado par. En los casos en que se necesita transmitir un gran par, se dimensionan los discos y se coloca un circuito adicional de refrigeración y lubricación. La fuerza a transmitir por el embrague dependerá principalmente del número de discos.

Embrague Centrífugo

Este tipo de embrague realiza las operaciones de embrague y desembrague de forma automática. Consta de unos contrapesos que, cuando el motor alcanza un determinado régimen de giro, la fuerza centrífuga los empuja hacia la periferia, haciendo que las palancas que van unidas a ellos basculen y hagan presión sobre el tambor del embrague, consiguiéndose así el embragado.

Cuando el motor gira a bajas rpm, los contrapesos ocupan su posición de reposo gracias a la acción de unos muelles antagonistas, consiguiendo con ello el desembragado del motor. Como la velocidad de giro del motor aumenta de forma progresiva, la acción de embragado resulta igualmente progresiva. El embrague centrífugo se utiliza en gran medida en motocicletas.

Embrague Electromagnético

Este tipo de embrague está basado en los principios del electromagnetismo. El funcionamiento se debe a las propiedades que adquiere una mezcla realizada con aceite y polvo de hierro, la cual, tras ser sometida a magnetismo, se convierte en una mezcla sólida.

Funcionamiento del Embrague Electromagnético

El volante motor forma interiormente un tambor en el que se introduce, en sustitución del disco de embrague, una armadura circular de acero cuyo borde exterior está ranurado. Entre la armadura circular y el tambor se encuentra el polvo de hierro y el aceite de forma pastosa. Dentro del volante, rodeando el tambor, se encuentra una bobina anular. Al incidir la corriente eléctrica sobre la bobina, se produce un campo magnético que solidifica el polvo, de manera que el embrague pasa de un resbalamiento total a un embragado completo. Este embrague está comandado por un interruptor en la palanca de cambios, un potenciómetro en el pedal del acelerador y el vacío de la admisión.

Preguntas frecuentes

¿Por qué se usa un embrague bidisco en algunos vehículos?

Se usa cuando el par y la potencia son tan elevados que un único disco tendría un tamaño excesivo. Con dos discos se reducen las dimensiones y se evitan problemas constructivos y de diseño.

¿Qué ventaja tiene el embrague multidisco en baño de aceite?

El aceite lubrica y refrigera los discos, disminuye el rozamiento y aumenta su duración. Además ofrece suavidad en las arrancadas y requiere poco mantenimiento.

¿Cómo funciona el embrague centrífugo?

Unos contrapesos se desplazan hacia la periferia por la fuerza centrífuga cuando el motor alcanza cierto régimen, y sus palancas presionan el tambor para embragar. A bajas rpm, unos muelles antagonistas devuelven los contrapesos a reposo y el motor queda desembragado.

¿Qué provoca el embragado en un embrague electromagnético?

Al circular corriente por la bobina anular se genera un campo magnético que solidifica el polvo de hierro mezclado con aceite, pasando de un resbalamiento total a un embragado completo.