Sincronizador de anillo elástico tipo Porsche: funcionamiento y diagnóstico de averías

Sincronizador de Anillo Elástico (Tipo Porsche): Principios y Funcionamiento

El uso de sincronizadores de anillo elástico permite una disminución de las dimensiones de la caja de cambios, además de aportar una sincronización rápida y bastante silenciosa. Por el contrario, aumenta la fuerza en la horquilla necesaria para seleccionar la velocidad correspondiente y no se les puede considerar sincronizadores absolutos, ya que tienen anillo sincronizador abierto y no poseen dentado de retención.

Componentes Estructurales

Estos sincronizadores disponen de un manguito de guía por donde se desliza la corona. El resto de componentes se integran en el interior del piñón libre, que dispone de un dentado de conexión. Entre los dos extremos del anillo de sincronización se encuentra el taco de bloqueo y en el interior de dicho anillo se sitúan dos bandas de bloqueo que hacen contacto por sus extremos con el taco de tope. El anillo de seguridad mantiene el anillo de sincronización en su posición dentro del piñón libre.

Funcionamiento Detallado del Sincronizador

Su funcionamiento es el siguiente:

1. Al seleccionar la velocidad correspondiente, la corona se desplaza sobre el manguito guía y sus dientes hacen contacto con el anillo sincronizador.
2. Al tener la corona menor diámetro, aprieta y oprime el anillo sincronizador, de lo que surge un par de fricción entre ambos elementos.
3. Este par de fricción hace que el anillo sincronizador se desplace en rotación, arrastrando el taco de bloqueo y este, a su vez, la banda de bloqueo.
4. La banda de bloqueo queda frenada en el desplazamiento por el taco de tope, lo que obliga a la misma a curvarse y hace que el anillo sincronizador se abra por la presión del contacto, lo que frena el desplazamiento axial de la corona.
5. Una vez se igualan las velocidades del piñón libre y del árbol, desaparece el par de fricción y la tensión interna del conjunto.
6. Así, la corona puede oprimir al anillo sincronizador y seguir su desplazamiento axial hasta hacer contacto con el dentado de conexión del piñón libre y producirse el acoplamiento con el árbol.

Diagnóstico de Averías y Comprobaciones en la Transmisión

Identificación de Ruidos Anormales

1. Ruido proveniente de la caja de cambios o del embrague:

• Zumbidos:
  • Cojinetes rotos por falta de lubricación o lubricación inadecuada.
  • Árbol desalineado.
  • Piñones marcados.

2. Diagnóstico por activación del embrague:

• Si se pisa el embrague y el ruido desaparece, el problema es de la caja.
• Si se pone punto muerto y el ruido continúa, el problema está en las transmisiones.

Para comprobar la caja, es fundamental hacerlo en frío y probar todas las marchas, tanto ascendentes como descendentes. Es crucial probar el vehículo en las condiciones exactas en las que se manifiesta el fallo.

Dificultad en la Inserción de Velocidades

1. Si todas las marchas están duras:
   • Se debe revisar el embrague. Si es hidráulico, comprobar el embrague accionado.
2. Si tiene una sola marcha dura:
   • Se debe revisar el conjunto sincronizador específico.
3. Si todas las marchas están duras y se descarta el embrague:
   • Posiblemente, el nivel de aceite de la caja es demasiado alto.

Clasificación de Cajas de Cambio Manuales

Tipos según Sincronización

• No sincronizadas o de piñones desplazables.
• Sincronizadas o de toma constante.

Tipos según Número de Árboles

• 2 árboles: Cajas sencillas (común en motor transversal).
• 3 árboles: Utilizadas en motor transversal y longitudinal.
• 4 árboles: Típicas de cajas automáticas.

Tipos según Disposición del Diferencial

• Caja de cambios simplificada (con diferencial): Por ejemplo, Audi.
• Caja de cambios estándar (sin diferencial).