Tecnología de Iluminación Automotriz: Ópticas, Componentes y Regulación de Altura

Ópticas Traseras: Componentes y Funcionamiento

La óptica trasera es una carcasa de termoplástico con diferentes alojamientos que evita que los sistemas de iluminación se mezclen. Debe ser resistente al agua y a los cambios térmicos. La forma de la óptica es una característica esencial de seguridad. La óptica utiliza reflectores para amplificar la salida de luz y hacerla más brillante.

Partes de una Óptica

Cuerpo (Carcasa)

En la carcasa se forman los distintos reflectores. Es el soporte de fijación de las respectivas lámparas, las cuales están montadas sobre una placa de circuito impreso provista de los correspondientes conectores con la placa soporte de los portalámparas y de la tapa de cierre. Existen carcasas que proporcionan la coloración adecuada a la luz de salida y garantizan una dirección que no deslumbre al vehículo que nos precede.

Tulipa (Lente)

Es el cristal de cierre del piloto. Dispone de la coloración adecuada para cada una de las luces. Está fabricada de plástico sintético y tiene grabados los prismas o cristales dispersores para el direccionamiento del haz de luz. Todas las tulipas actuales son indesmontables.

Tipos de Ópticas Traseras

Las ópticas traseras se clasifican según su tecnología de iluminación y el diseño de la tulipa:

• Con tulipa coloreada y bombillas de incandescencia.
• Con tulipa transparente y bombillas de incandescencia.
• Con tulipa coloreada con lentillas para fibra óptica (con bombillas de incandescencia o de LED).
• Faros de LED.

Regulaciones y Controles Automáticos de Altura de Faros

Actualmente, existen dos tipos principales de regulación de la altura de los faros:

1. Regulación eléctrica manual: Controlada por el conductor mediante un conmutador selector ubicado en el panel de instrumentos.
2. Regulación automática: Sensores suplen la acción del conductor, ajustando la altura de manera autónoma.

Regulación Manual Eléctrica

Se utiliza un pequeño motor eléctrico acoplado a la parte posterior de la óptica del faro. Su activación se realiza mediante un mando electrónico ubicado en el tablero de instrumentos; al girar el motor se efectúa la regulación.

El movimiento de los motores es sincronizado, por lo que el mando eléctrico mueve ambas ópticas a la vez. Existen montajes donde se utiliza una sola centralita para los dos motores; en este caso, el faro que aloja la centralita es la óptica maestra y el otro es la óptica esclava.

Regulación Automática

Los vehículos equipados con luces de descarga (como el Xenón) deben estar equipados de serie con un dispositivo de regulación automática de la altura de los faros.

La centralita que gestiona el movimiento (subida y bajada) suele estar ubicada en uno de los faros (la unidad maestra), siendo el otro faro la unidad esclava. La unidad maestra debe recibir información crucial de la unidad ABS y de la centralita del panel de instrumentos.

Mecanismo de Funcionamiento

El sensor de transmisión de la altura está compuesto por:

• Un imán anular unido a una palanca de mando que recibe el movimiento de los elementos de la suspensión.
• Un transmisor Hall (o sensor Hall) fijado a un elemento fijo de la suspensión.

Los sensores están colocados de tal manera que la palanca de mando va unida a la carrocería y al cuerpo del Hall. El movimiento y la variación de carga modifican el flujo magnético que incide sobre el transmisor, modificando así la señal de salida inicial. Esto indica a la centralita la variación de la altura de la carrocería.

Consideraciones Clave de la Unidad de Control

La unidad de control necesita saber el ángulo de inclinación de la carrocería y realiza las siguientes acciones:

• Estén encendidas o no, en cada arranque de motor la centralita coloca las ópticas en su posición inicial.
• Si se avería uno de los sensores, la centralita bloquea la regulación de faros.
• La información es transportada por la red multiplexada.