Tecnología y Componentes Esenciales de la Suspensión Neumática Integral

Fundamentos de la Suspensión Neumática

La suspensión neumática basa su funcionamiento en las propiedades que ofrece el aire sometido a presión. En este sistema, se sustituye el resorte metálico por un fuelle o cojín de aire que varía su coeficiente de rigidez.

Componentes Electrónicos y de Control

Unidad de Control (UC)

Es una centralita electrónica que realiza las funciones de regulación de la suspensión y permite vigilar y diagnosticar el sistema en su conjunto.

Relé para el Compresor

Alimenta directamente de la batería al motor eléctrico del compresor, solicitado por la unidad de control. Componentes relacionados incluyen:

• Transmisor de nivel
• Muelles neumáticos
• Testigo luminoso de regulación de nivel

Esquema Eléctrico y Verificación del Sistema

La suspensión electrónica con regulación de nivel permite su verificación mediante el equipo de diagnosis; este nos remite a la fuente de la avería.

Suspensión Neumática Integral

Aplicada en las cuatro ruedas, la suspensión neumática integral mantiene la altura del vehículo a un valor teórico constante mediante un sistema de amortiguación neumática en el eje delantero y en el eje trasero, independientemente de la carga. La distancia entre el eje y la carrocería es determinada por cuatro sensores de altura, denominados transmisores de nivel del vehículo.

Constitución del Sistema Integral

Grupo de Alimentación de Aire

Similar al visto en la suspensión con regulación de nivel.

Sensor de Temperatura del Compresor

Resistencia NTC capaz de detectar la temperatura en la culata del compresor.

Bloque de Válvulas Electromagnéticas

Incluye el sensor de presión y las electroválvulas.

Sensor de Presión

Mide las presiones en los brazos telescópicos de los ejes delanteros y trasero, así como en el acumulador de presión.

Depósito Acumulador

Depósito metálico, generalmente de aluminio, cuya función es acumular el aire con el fin de asegurar los requisitos funcionales de la suspensión con mínimas aportaciones energéticas y disminuyendo el trabajo del compresor.

Transmisores de Nivel

Pueden ocuparse de la función de regulación del alcance de luces, enviando la información de la altura a la unidad de control de luces.

Muelle Neumático

Puede presentarse como balonas o como muelles neumáticos concéntricos con el amortiguador.

Panel de Mandos

Se encuentra en el habitáculo, al alcance del conductor.

Fases Operativas del Sistema

Periodo de Presurización

El aire pasa a cargar el acumulador de presión; la electroválvula de este se encuentra abierta.

Periodo de Despresurización

El caudal del aire puede pasar a través de la válvula de descarga y abre así la válvula de descarga neumáticamente pilotada.

Función Posición de Bloqueo

Si la unidad de control detecta una descarga de todas las ruedas estando parado el vehículo, se cierran entonces las electroválvulas de las patas telescópicas, y el sistema permanece en el nivel momentáneo.

Suspensión Neumática con Amortiguación Adaptiva

La suspensión neumática, ya sea con regulación de nivel en el eje trasero o integral, puede incorporar un sistema de amortiguación adaptiva. Este sistema permite adecuar las fuerzas de amortiguación a las características de la calzada y al estilo de conducción.

Sensores y Actuadores de la Amortiguación Adaptiva

Sensor de Aceleración de la Carrocería

Permite conocer los movimientos de la carrocería y los movimientos de los ejes con el fin de ajustar la amortiguación óptima en cada situación.

Amortiguadores

Utiliza amortiguadores de tarado variable y con características eléctricamente regulables. Estos amortiguadores van integrados en los conjuntos muelle-amortiguador neumático y montan una electroválvula pretensada mecánicamente por la acción de un muelle.

Regulación de la Amortiguación

La gestión para la regulación de la amortiguación utiliza transmisores de nivel o de aceleración de las ruedas.

Sistemas Antibalanceo

Realizan la torsión de las barras estabilizadoras actuando en ambos ejes, disminuyendo o anulando el balanceo causado por la inercia del vehículo.