Soluciones de Movilidad Urbana: Estudio Comparativo en Sao Paulo, Londres, Curitiba, CDMX y Bogotá

Video: “SOLUCIONES PARA EL TRÁNSITO”

Sao Paulo

• Congestionamientos de 100 km.
• Técnicos que vigilan el tránsito todos los días para una mejor movilidad diaria.
• El transporte público es caro.
• Cuenta con un millón de vehículos por día (6 millones de vehículos en total, 900 autos nuevos diarios).
• Estacionamiento gratuito

Londres

• Tasa de congestionamiento (8 libras).
• Evitar el congestionamiento en el centro de la ciudad.
• 75,000 vehículos dejaron de entrar diariamente al centro de Londres.
• Cuenta con metro y trenes con 408 km de extensión.

Curitiba

• Tránsito organizado en tres vías paralelas: central (para el transporte público), laterales (para los demás vehículos).
• Redefinir la estructura de las ciudades con ejes estructurales.
• Hay más personas viviendo en zonas donde el transporte es más eficiente y suficiente.
• Un carril exclusivo para el BRT.

Ciudad de México (CDMX)

• Transporte público viejo, contaminante y sin reglamentación.
• En 2005 se implementa el Metrobús, con 20 km de extensión.
• 98 unidades que transportan 265,000 pasajeros diarios.
• Cuenta con un metro de 200 km de extensión.

Bogotá

• Transmilenio se construyó en el 2000 y cuenta con 104 km.
• 1,400,000 de usuarios diarios.
• 4% de la población usa bicicleta.
• Ciclovía de 300 km integrada al Transmilenio.

Curitiba: Planificación Urbana

• Área: 435 km²
• Población: 1,746,896 (2010)
• La zona metropolitana cuenta con 29 municipios.

Plan Agache (1943)

Población: 127,000

• Estructura radial
• Sectores funcionales
• Plan de las Avenidas

Plan 66 (1965/66)

Población: 500,000

• Estructura lineal
• Concurso público
• Cia Serete + Jorge Wilheim
• Creación de IPPUC
• 2001: Estatuto de la Ciudad
• Mantenimiento de las directrices del Plan de 66
• Promoción de la participación pública
• Nuevo eje de desarrollo
• Consolidación de políticas públicas

Línea Verde / Nuevo Eje de Desarrollo Urbano

• 18 Km de extensión
• Ciclo vías, parque lineal
• Bus con 100% biocombustible
• 23 barrios beneficiados (287.000 personas)

Plan Maestro 2014/2015

Población: 1.8 millones

• 2015 – Sanción del Plan Maestro
• Participación Pública

Sistema Trinario

• -Desarrollo urbano descentralizado.
• -Densidad medio alto.
• -Uso mixto.

Vía Central

Canal central exclusivo para la circulación de líneas exprés (transporte masivo) y dos carriles lentos para acceder a las actividades circundantes. La ruta exclusiva ofrece ganancias significativas para la velocidad operativa de las líneas expresas.

Caminos Estructurales

Dos carriles paralelos a la calle central de sentido único, a una cuadra del eje, para las conexiones centro-vecindario y centro-vecindario para vehículos privados.

Ley de Movilidad

Artículo 2. Definiciones

V. Concesión: al acto administrativo por el cual el titular del Poder Ejecutivo del Estado, por conducto de la Secretaría, autoriza a sociedades mercantiles mexicanas, constituidas como sociedades anónimas de capital variable, para prestar un servicio público de transporte.

Artículo 4. Movilidad

El derecho humano a la movilidad implica la obligación del Gobierno del Estado y de los municipios de realizar un conjunto de acciones que tiendan a procurar su debido ejercicio y contribuir al desarrollo sustentable del Estado.