Sistemas de Suspensión Vehicular: Componentes Clave y Tipologías

Dinámica de la Suspensión

Conceptos Fundamentales

• Centro de Gravedad

  Punto donde gira la masa suspendida.

• Transferencia de Carga

  Movimiento de carga en direcciones longitudinal, transversal y vertical.

• Masa Suspendida y No Suspendida

  • La masa suspendida no está en contacto directo ni indirecto con el suelo (ejemplos: retrovisores, asientos, volante).
  • La masa no suspendida está en contacto directo o indirecto con el suelo (ejemplos: trapecio, frenos, llanta).

Oscilaciones

Movimiento de una masa en ascenso y descenso. Se definen por:

• Periodo

  Tiempo en realizar una oscilación completa.

• Amplitud

  Distancia de desplazamiento máximo.

• Frecuencia

  Número de oscilaciones por unidad de tiempo.

Elementos de la Suspensión

• Silenblocks

  Elemento de unión elástica con la función de amortiguar los golpes entre dos elementos.

• Cojinetes Elásticos

  Permiten la unión de la suspensión, facilitando un pequeño desplazamiento.

• Rótulas

  Constituyen un elemento de unión y fijación de la suspensión y de la dirección, que permite el pivotamiento y el giro.

• Pivote (Mangueta)

  Soporta la rueda, permitiendo la rodadura y sirviendo de unión entre dos elementos oscilantes de la suspensión y la rueda.

• Brazos de Suspensión

  Elementos de sujeción unidos por dos puntos.

• Barra Estabilizadora

  Barra de acero que reduce la inclinación de la carrocería en las curvas, proporcionando estabilidad.

• Muelle Helicoidal

  Trabaja en torsión. Sus características son:

  • Ideal para el tren delantero porque no interviene en el giro de las ruedas.
  • Sencillez.
  • Permite múltiples posiciones en el vehículo.
  • Inconveniente: falta de rigidez transversal.

• Barra de Torsión

  Barra de acero circular sujeta por un extremo a la carrocería y por otro al brazo de suspensión.

• Ballesta

  Formada por láminas de acero, dispuestas de forma decreciente (de arriba hacia abajo). La lámina más larga se denomina maestra.

  Inconvenientes de las Ballestas Tradicionales

  • Alto número de componentes.
  • Necesidad de mantenimiento.
  • Elevado peso.
  • Recorrido de suspensión corto.

• Ballesta Parabólica

  Grosor decreciente, son más delgadas en los extremos, lo que las hace más ligeras, además de ser progresivas.

Tipos de Suspensiones

• Eje Rígido

  Dispone de un puente que une ambas manguetas a los bujes, y lleva elementos de guiado longitudinal. Presenta inconvenientes al estar unida a la rueda.

• Semirrígida

  • Eje Torsional

    El travesaño une las ruedas y tiene forma de U, siendo capaz de deformarse en cierto ángulo.

  • Eje Dion

    Las ruedas van unidas mediante soportes articulados al grupo diferencial, que es parte de la masa suspendida.

• Independientes

  Tienen un menor peso no suspendido. Su diseño garantiza las variaciones. El aspecto negativo es para recorridos elevados. Es la única suspensión para ruedas directrices.

• Suspensión McPherson

  Sistema utilizado en el tren anterior y posterior.

  Su fabricación es sencilla, al igual que el mantenimiento y el coste de fabricación. La carrocería debe ser más resistente en los puntos donde se fijan los amortiguadores y muelles para poder absorber los esfuerzos transmitidos. Tiene un brazo oscilante unido al extremo del bastidor mediante cojinetes elásticos.

• Brazos Tirantes

  Tiene dos elementos en posición longitudinal que van unidos por un extremo al bastidor y por el otro a la mangueta.

• Eje Oscilante

  La rueda y el eje son solidarios, de forma que el conjunto oscila en una articulación próxima al plano medio longitudinal. No puede usarse como eje direccional, ya que el movimiento del semieje se altera notablemente en las cotas de dirección.