Sistemas de Suspensión Avanzados: Convencional Pilotada, Hidroneumática y Neumática (PDC)

Sistemas de Suspensión Avanzados: Funcionamiento y Componentes

Suspensión Convencional Pilotada con Amortiguador de Tarado Variable

Este sistema combina los elementos tradicionales de una suspensión convencional con la capacidad de ajustar la amortiguación electrónicamente.

Componentes:

• Muelles
• Amortiguadores
• Calculador (Unidad de control)
• Sensor de velocidad
• Sensor de giro y velocidad de giro del volante
• Sensor de aceleración vertical
• Electroválvulas en los amortiguadores
• Sensor de frenada

Funcionamiento (Modos):

• Suave: La electroválvula EV2 está abierta, permitiendo un flujo considerable de aceite entre las cámaras A y B del amortiguador, así como hacia la cámara de compensación C. EV1 permanece cerrada. Esto resulta en una amortiguación suave.
• Medio: EV2 se cierra. EV1 se abre, pero con una restricción mayor al flujo de aceite entre las cámaras A y C. Esto proporciona una amortiguación intermedia.
• Deportivo: Ambas electroválvulas (EV1 y EV2) están cerradas. El aceite solo puede fluir a través de los orificios calibrados (H, I, J y K), lo que genera una amortiguación mucho más firme, ideal para una conducción deportiva.

Suspensión Hidroneumática (S. Hidro) y Regulador de Rigidez

Este sistema, más complejo, utiliza un fluido hidráulico y esferas de gas para proporcionar una suspensión adaptable y autonivelante.

Componentes (además de los de la suspensión convencional pilotada):

• Válvula de seguridad
• Dosificador compensador de frenos
• Captador de frenos
• Corrector de altura de frenos (delantero y trasero)
• Bloques de suspensión
• Regulador de Rigidez

Funcionamiento (Modos):

• Mando Activo (Respuesta Elástica): La electroválvula está activada. El eje del regulador de rigidez experimenta la alta presión y la presión de los cilindros de amortiguación. Esto resulta en:
  • Suspensión flexible (gran volumen de gas, incluyendo la esfera adicional).
  • Amortiguación suave (flujo de líquido a través de los 4 amortiguadores).
  • Antibalanceo suave (flujo de líquido entre elementos de suspensión).
• Posición de Reposo (Respuesta Firme): La electroválvula está cerrada. El eje del regulador de rigidez siente la presión de suspensión y la del depósito. Esto causa:
  • Suspensión firme (la esfera adicional está aislada).
  • Amortiguación firme (bloqueo del flujo en los 2 amortiguadores adicionales).
  • Antibalanceo firme (bloqueo del flujo entre elementos de suspensión).

Suspensión Neumática (PDC) y Válvula PDC

La suspensión neumática utiliza muelles neumáticos en lugar de muelles helicoidales tradicionales. La válvula PDC (Proportional Damping Control) ajusta la fuerza de amortiguación.

Misión de la Válvula PDC:

Modificar la fuerza de amortiguación de forma proporcional a la presión en el muelle neumático.

Funcionamiento (Etapas):

• Tracción con Baja Presión del Muelle Neumático: Parte del aceite fluye a través de la válvula del émbolo, y otra parte fluye a través de taladros hacia la válvula PDC. La baja presión implica baja resistencia en la válvula PDC, reduciendo la fuerza de amortiguación.
• Tracción con Alta Presión del Muelle Neumático: La alta presión aumenta la resistencia de la válvula PDC. El aceite debe pasar principalmente por la válvula del émbolo, incrementando la fuerza de amortiguación.
• Compresión con Baja Presión del Muelle Neumático: El aceite fluye a través de la válvula de base y hacia la válvula PDC. La baja presión mantiene baja la resistencia de la PDC, resultando en una menor fuerza de amortiguación.
• Compresión con Alta Presión del Muelle Neumático: La alta presión incrementa la resistencia de la válvula PDC. La mayor parte del aceite debe pasar por la válvula de base, aumentando significativamente la fuerza de amortiguación.