Sistemas de Seguridad Vehicular: Activa, Pasiva y Preventiva

Sistemas de Seguridad Vehicular

La seguridad en los vehículos se divide en varios tipos, cada uno con un enfoque específico para proteger a los ocupantes y a otros usuarios de la vía:

• Seguridad Activa: Evita situaciones peligrosas.
• Seguridad Pasiva: Minimiza las lesiones de los pasajeros ante un impacto.
• Seguridad Preventiva: Reduce las posibles condiciones de peligro.
• Sistemas de Ayuda a la Conducción: Ayudan al conductor mejorando las condiciones de circulación.
• Seguridad de Uso: Tiene por objeto reducir las posibilidades de robo.

Porcentaje de Choques

• Lateral: 20%
• Trasero: 6%
• Frontal: 64%
• Vuelco: 10%

Plan de Seguridad Pasiva de la Carrocería Autoportante

El plan de seguridad pasiva de la carrocería autoportante se basa en:

• Características contractivas.
• La deformación programada.
• Comportamiento de la estructura delantera y trasera.
• Protecciones laterales y antivuelco.
• Paragolpes absorbentes.
• La antiintrusión mecánica.
• El habitáculo.

Refuerzos

Los refuerzos incluyen:

• Arcos de las puertas laterales.
• Montantes centrales.
• Puntos de anclaje de asientos y cinturones.
• Zonas de unión de largueros (pressjoining: unión mediante conformación en frío).
• Travesaños.
• El subchasis delantero.
• Paragolpes delantero.
• Paragolpes trasero.

La Deformación Programada

La deformación programada busca absorber gran cantidad de la energía generada en la desaceleración, sacrificando componentes como:

• Largueros delanteros inferiores.
• Largueros delanteros superiores.
• Travesaño delantero.
• Pilares.
• Largueros traseros y laterales inferiores.
• Vigueta transversal.
• Travesaño de techo.
• Barras laterales.

Comportamiento de la Estructura Delantera

El comportamiento de la estructura delantera se optimiza mediante:

• Largueros delanteros en horquilla que distribuyen equivalentemente la energía de choque.
• Configuración adecuada de la traviesa inferior, largueros y subchasis.
• Disposición de refuerzos en los largueros y en los montantes laterales conectados por un travesaño estructural hueco.
• Puntos fusibles.
• Forma cónica o piramidal en la sección de los largueros.
• Refuerzos de los capós delanteros.

Comportamiento de la Estructura Trasera

El comportamiento de la estructura trasera se mejora con:

• Perfiles cerrados con chapa de mayor espesor.
• Refuerzo de fijaciones entre el travesaño y montantes.
• La rueda de repuesto que incrementa la seguridad.
• Bisagras que evitan la entrada al maletero.
• Distribución de fuerzas con el travesaño.

Protecciones Laterales

Las protecciones laterales incluyen:

• Largueros reforzados.
• Transiciones amplias de columnas o montantes al marco del techo.
• Alto nivel de rigidez transversal del montante.
• Un pilar central reforzado.
• Travesaños reforzados.
• Armazones de asientos rígidos.
• Uniones de puertas altamente rígidas.
• Tapizados interiores absorbentes de energía.
• Nueva tecnología del padding.
• Bisagras y cerraduras de alta resistencia.

Protección Antivuelco

La protección antivuelco se logra mediante:

• Alta resistencia en anillos indeformables.
• Montantes rígidos.
• Travesaños estructurales huecos en la parte superior.
• Combinaciones de chapas resistentes.
• Uniones que aumentan la rigidez.
• Optimización de los taladrados.

Paragolpes Absorbentes

Los paragolpes absorbentes están hechos de:

• Materiales sintéticos de ligereza.
• Reducen el peso.
• Limitan daños en pequeñas colisiones.
• Diseños estéticos.

Antiintrusión de la Mecánica

El motor se desliza hacia abajo para no entrar en el habitáculo.

El Habitáculo

El habitáculo se diseña con una:

• Concepción estructural que aumente la supervivencia.
• Sujeción de los ocupantes y después plena liberación.
• Protección contraincendios.
• Antiintrusión de piezas.
• Desplazamiento de volante y pedales.
• Configuración del panel e interior.
• Lunas laminadas.
• Reposacabezas, asientos, sistemas de retención.

Airbags

Los airbags evitan lesiones en los impactos frontales, laterales o vuelcos. Tipos:

• Laterales.
• Frontales.
• De cortinilla.
• De rodillas.
• De peatones.

Se activan en 30 milésimas de segundo.

Componentes

• Unidad airbag (generador de gas).
• Unidad de mando (detectar golpe).
• Sensores de desaceleración.
• Carrete de contacto.
• Testigo.

Cinturones de Seguridad

Los cinturones de seguridad evitan el contacto físico y proporcionan una desaceleración cómoda. Las cintas aguantan 1500 kg. El cuerpo humano soporta 10g sin lesiones y 30g máximo.

Activación

Se activan en un choque frontal a 28 km/h con un ángulo de +-30 grados, o a partir de 38 km/h.

Pretensores

• Mecánicos.
• Pirotécnicos con accionamiento eléctrico.
• Pirotécnicos con accionamiento mecánico.

Otros Elementos de Seguridad

• Volante de absorción de energía.
• Columnas de dirección articulada acoplable.
• Pedales.
• Cilindro maestro.
• Tablero de instrumentos.
• Grupo de climatización, material rodeado de poliuretano.
• Asientos: regulación, sujeción lateral y soporte lumbar.
• Reposacabezas.
• Depósito de combustible.
• Limpiaparabrisas.
• Cableado y elementos eléctricos.
• Cristales.

Seguridad de Peatones

La seguridad de peatones se considera en el diseño de:

• Carrocería.
• Paragolpes.
• Capó.
• Parabrisas.
• Bajos.
• Manecillas de puertas.

Seguridad Infantil

La seguridad infantil se garantiza mediante:

• ISOFIX.