Sistemas de Protección y Operación Automática de Trenes: ATP, ATO, ATS, LZB y TVM
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Sistemas de Protección y Operación Automática de Trenes
1. Características de los Sistemas ATP (Automatic Train Protection)
Los sistemas ATP (Automatic Train Protection) garantizan que el tren no pueda ser puesto en una situación de peligro. Esto significa que no es posible pasar una señal de parada sin que el tren se detenga automáticamente, ni circular a una velocidad superior a la permitida en cada tramo.
2. Características de los Sistemas ATO (Automatic Train Operation)
Los sistemas ATO (Automatic Train Operation) están diseñados para que el maquinista no necesite realizar ningún tipo de operación, salvo algunas básicas como la apertura y cierre de puertas o el arranque. Este sistema trabaja conjuntamente con el ATP, permitiendo la conducción manual siempre y cuando no se desobedezcan las directrices del ATP.
3. Características de los Sistemas ATS (Automatic Train Supervision)
Los sistemas ATS (Automatic Train Supervision) se basan en el control centralizado de los movimientos de cada tren. Este tipo de sistema ya se utilizaba antes de que los sistemas ATP y ATO fueran viables. Actualmente, el centro de control puede supervisar los movimientos y la situación de cada tren, y ordenar las maniobras necesarias. Inicialmente, estas operaciones se realizaban mediante mensajes telefónicos al personal encargado de la señalización en cada punto. Hoy en día, el control está completamente automatizado por computadoras, aunque el sistema puede revertir a funcionamiento manual en caso de avería o anomalía.
4. Características del Sistema LZB
El sistema LZB se utiliza para la protección y regulación de trenes, supervisando continuamente su velocidad y gobernando su marcha mediante la señalización en cabina y el sistema ATP.
5. Características del Sistema TVM
El sistema TVM es el sistema de señalización en cabina empleado en las líneas más recientes del TGV. Las líneas están divididas en bloques fijos de 1500 metros de longitud. Estos bloques son más cortos que la distancia de frenado del tren, ya que una secuencia de frenado suele ocupar varios bloques (normalmente cuatro).
Cada bloque posee propiedades relevantes para el tren que lo ocupa. Las propiedades invariables incluyen su longitud y perfil. Las propiedades que pueden cambiar, dependiendo de la presencia o ausencia de trenes u otros obstáculos, son la consigna de velocidad al final del bloque siguiente. Una consigna de velocidad es la velocidad máxima permitida a la que el tren debe salir del bloque actual y entrar en el siguiente.
Esta información es recogida por el TVM y enviada a las computadoras del tren y a las pantallas del maquinista. La responsabilidad del maquinista es seguir las señales indicadas; si no lo hace, es detectado por las computadoras, con una fiabilidad excepcional, registrando apenas dos fallos en un millón de años. Además del control continuo de velocidad, el sistema puede transmitir otras instrucciones al tren, como las relacionadas con la entrada o salida de una vía de alta velocidad.