Sistemas de Inyección de Combustible: Motronic, Monopunto y Directa

Inyección Motronic

El sistema Motronic combina el encendido electrónico y la inyección multipunto de gasolina, evolucionando del sistema L-Jetronic. El combustible fluye desde el depósito, pasando por una bomba y un filtro, hasta llegar a la rampa de distribución e inyectores a presión. Un regulador y un amortiguador de oscilaciones controlan esta presión. El caudalímetro mide el aire aspirado por el motor, y una sonda detecta su temperatura. Ambas señales, junto con la posición de la mariposa de gases (detectada por un sensor), se envían al módulo electrónico de mando (UCE).

Un relé de seguridad desconecta el sistema en caso de avería en la inyección o vuelco del vehículo, previniendo derrames de gasolina. A diferencia del L-Jetronic, el Motronic elimina el inyector de arranque en frío y reemplaza la corredera de aire por una electroválvula reguladora del ralentí. Esta electroválvula es controlada por la UCE, basándose en la información de los sensores.

Inyección Monopunto

En la inyección monopunto, un único inyector se ubica en el colector de admisión, reemplazando al carburador. La bomba eléctrica impulsa el combustible desde el depósito, a través de un filtro, hasta el inyector. Un circuito de retorno al depósito asegura la circulación continua y la refrigeración del combustible.

Un calculador electrónico gobierna la apertura del inyector, ajustando los tiempos y momentos de apertura según las necesidades del motor. Este calculador recibe información de varios sensores instalados en el motor. Una característica clave es que el calculador también controla el sistema de encendido, que es de tipo electrónico integral, con un captador de impulsos en el volante motor.

Incluye un sistema antipolución con cánister, regulación por sonda lambda y catalizador, todos controlados por el calculador electrónico. Este tipo de control integrado (inyección y encendido) también se utiliza en sistemas de inyección multipunto.

Inyección Directa de Gasolina

En un motor de inyección directa de gasolina, el combustible se inyecta directamente dentro del cilindro, similar a un motor diésel. Esto permite un control muy preciso de la dosificación y mejora la eficiencia del motor. Opera en dos modos:

• Carga parcial: Se utiliza una mezcla ultra pobre (40:1 aire/gasolina). El combustible se inyecta en una sola vez durante la carrera de compresión.
• Plena carga/Máxima potencia: La mezcla se enriquece. La inyección puede ser completa durante la carrera de admisión, o parcial en admisión y el resto en compresión.

La alta presión de inyección pulveriza finamente el combustible, que se mezcla con el aire aspirado para una combustión óptima en ambos modos. En el modo homogéneo, la inyección ocurre en la carrera de admisión, generando un torbellino que mezcla y vaporiza rápidamente el combustible. Esta mezcla homogénea llena la cámara de combustión.

En el modo de carga estratificada, la inyección se realiza durante la compresión. Se crea una nube de mezcla que la corriente de aire y el movimiento del pistón desplazan hacia la bujía. El resto de la cámara contiene solo aire fresco. Una electrobomba de alta presión suministra el combustible a una rampa común para todos los cilindros.