Sistemas de Información Meteorológica para la Seguridad en la Navegación Aérea

Servicios de Información Meteorológica para la Aviación

Para ello se proporciona a los explotadores, miembros de las tripulaciones de vuelos, dependencias de los servicios de tránsito aéreo, y de los servicios de búsqueda y salvamento, administraciones aeroportuarias y demás interesados, la información meteorológica necesaria.

Infraestructura y Telecomunicaciones

Los Estados facilitan instalaciones y servicios de telecomunicaciones apropiados para que dichas oficinas puedan proporcionar información a los servicios de tránsito aéreo y a los de búsqueda y salvamento. Las telecomunicaciones entre las oficinas meteorológicas y la torre de control o la oficina de control de aproximación deben ser tales que, normalmente, en 15 segundos se pueda establecer contacto con las dependencias necesarias.

Informes y Pronósticos de Aeródromo

• Informes de aeródromo: Incluyen información sobre viento en la superficie, visibilidad, alcance visual en la pista, tiempo presente, nubes, temperatura del aire y del punto de rocío, y presión atmosférica; se emiten cada media hora o cada hora.
• Pronósticos de aeródromo: Incluyen viento en la superficie, visibilidad, condiciones meteorológicas, nubes y temperatura; se transmiten cada tres o seis horas por un período de validez de nueve a 24 horas.

Información en Ruta y Fenómenos Peligrosos

Los partes incluyen información detallada sobre las condiciones meteorológicas en ruta, los vientos y temperaturas en altitud, a menudo en forma de mapas meteorológicos, avisos sobre fenómenos peligrosos en ruta e informes y pronósticos para el aeródromo de destino y los de alternativa.

Advertencias sobre Fenómenos Significativos

Se preparan advertencias sobre fenómenos peligrosos, tales como:

• Tormentas y ciclones tropicales.
• Líneas de turbonada fuerte y granizo fuerte.
• Turbulencia y engelamiento fuerte.
• Ondas orográficas.
• Tempestades de arena y de polvo.
• Nubes de cenizas volcánicas.

Más aún, estas oficinas transmiten avisos de aeródromo sobre las condiciones meteorológicas que pueden afectar negativamente a la aeronave o a las instalaciones y servicios terrestres, por ejemplo, temporales de nieve.

Planificación de Vuelo y el Sistema WAFS

En relación con los pronósticos en ruta, en todos los vuelos se requiere información meteorológica anticipada y precisa para trazar el rumbo que les permita aprovechar los vientos más favorables y conservar combustible. El propósito de este sistema es proporcionar a los Estados y usuarios de la aviación pronósticos normalizados y de alta calidad en cuanto a la temperatura en altitud, la humedad, los vientos y el tiempo significativo.

El WAFS (World Area Forecast System) se basa en dos centros mundiales de pronósticos de área que utilizan los sistemas más actualizados de computadoras y telecomunicaciones por satélite (ISCS y SADIS) para preparar y divulgar los pronósticos mundiales en forma digital directamente a los Estados y usuarios.

Vigilancia de Volcanes en Aerovías Internacionales

A fin de prever la observación y notificación de nubes de cenizas volcánicas y la expedición de avisos a los pilotos y líneas aéreas, la OACI, con la ayuda de otras organizaciones internacionales, ha establecido la Vigilancia de los Volcanes en las Aerovías Internacionales (IAVW).

Las piedras angulares de la IAVW son nueve centros de avisos de cenizas volcánicas que difunden información de asesoramiento sobre cenizas volcánicas a escala mundial, tanto para los usuarios aeronáuticos como para las oficinas meteorológicas interesadas.

Sistemas de Observación Automatizados

Los sistemas de observación automatizados se vuelven cada vez más útiles en los aeródromos y actualmente se considera que satisfacen, entre otros, los requisitos aeronáuticos de observación del viento en la superficie, visibilidad, alcance visual en la pista y altura de la base de nubes, temperatura del aire y del punto del rocío y presión atmosférica.

Dada la performance mejorada de los sistemas completamente automatizados, ahora pueden utilizarse sin intervención humana durante las horas en que no funciona el aeródromo.