Sistemas de Encendido e Inyección en Motores de Combustión Interna

Evaluación de Sistemas de Encendido e Inyección

1. Afirmaciones sobre Sistemas de Encendido (V/F)

• A) El primario de la bobina tiene más espiras que el secundario. Falso
• B) El secundario de la bobina tiene más resistencia que el primario. Verdadero
• C) Por el secundario de la bobina circula más intensidad que por el primario. Falso
• D) El sistema de encendido electrónico integral emplea distribuidor mecánico para distribuir la chispa. Verdadero
• E) El sistema de encendido electrónico integral lleva bobinas independientes para cada cilindro. Falso
• F) El sistema de encendido transistorizado sin contacto no lleva regulador de avance centrífugo. Falso
• G) El sistema de encendido "DIS" lleva un distribuidor de chispa simplificado. Falso
• H) El sistema de encendido electrónico integral ajusta el avance en base al sensor de régimen colocado en el volante de inercia y otros sensores. Verdadero
• I) El sistema de encendido transistorizado sin contacto ajusta el avance en base al sensor de régimen colocado en el volante de inercia y otros sensores. Falso
• J) Las bujías multielectrodo proporcionan una chispa mucho más potente que las bujías normales. Falso

2. Funcionamiento del Sistema de Inyección Directa de Gasolina y Emisiones de NOx

¿En qué modo de funcionamiento se genera una gran cantidad de NOx y por qué?

En el funcionamiento estratificado, porque la mezcla es pobre a bajas revoluciones y, como consecuencia, hay más oxígeno. Al tener más oxígeno que gasolina, se quema (oxida) más nitrógeno, generando estos óxidos.

3. Post-inyección en Modo Homogéneo

En un sistema de inyección directa de gasolina trabajando en modo homogéneo, ¿tiene sentido hacer una post-inyección en la carrera de escape? ¿Por qué?

No, porque se realiza en el modo estratificado, pero solo al inicio para calentar el catalizador.

4. Regulación del Caudal en Sistemas Diésel Common Rail

¿Qué ventajas tiene la regulación del caudal?

Sirve para reducir el consumo de combustible. Presenta la ventaja de no volver a utilizar el combustible caliente y presurizado de la bomba de retorno.

5. Enriquecimiento de Mezcla en Inyección Mecánica

¿Cómo se enriquece automáticamente la mezcla en un motor de inyección mecánica a gasolina cuando el motor está funcionando en frío?

La presión de control se regula a 0,5 bar y, de esta forma, el émbolo de control puede elevarse más fácilmente, lo que aumenta la cantidad de combustible suministrado a través de las lumbreras de dosificación y con mayor elevación del plato sonda con menor caudal de aire.

6. Preinyecciones en Motores Diésel

¿Para qué sirven las preinyecciones?

Para calentar la cámara, elevar la presión y disminuir el tiempo de retardo de la inflamación.

7. Modo Homogéneo-Estratificado

Explica qué misión tiene el modo homogéneo-estratificado y cómo se realiza la entrada de aire al cilindro y la inyección de gasolina.

Su misión es que no sea tan brusco el paso de modo estratificado a homogéneo pobre. La entrada de aire se produce por el conducto superior de la presión del aire y la inyección de gasolina se realiza con dos fases.

8. Ubicación de la Bomba de Alta Presión en Common Rail

¿En qué casos los sistemas de inyección diésel Common Rail llevan la bomba de alta presión colocada? ¿Por qué?

Para que vaya en conjunto con la apertura del inyector del cilindro, porque...

9. Regulación de Presión en Inyección Indirecta de Gasolina

¿Qué sentido tiene que la toma de vacío haga bajar la presión en la rampa durante el ralentí?

Baja la presión de la rampa porque no hay carga y no es necesario tener más presión en el sistema.

10. Necesidades de Presurización en Inyección Indirecta

¿Se necesita además una bomba mecánica movida por la distribución para presurizar el combustible?

No, porque es inyección indirecta y es suficiente con la electrobomba de combustible, ya que no necesita una bomba de alta presión; la inyección indirecta utiliza presiones bajas para inyectar.