Sistemas de Encendido Electrónico y Fenómenos de Combustión en Motores

Sistemas de Encendido Transistorizado

Encendido transistorizado con contactos

Es un sistema que conserva los componentes del sistema de encendido convencional, aunque los contactos o platinos manejan la bobina a través de transistores.

• Ventajas: La corriente se reduce a miliamperios, existe una mayor tensión en las bujías y se suprime el condensador.
• Inconvenientes: Dependencia de las revoluciones, oscilaciones en el circuito de alta tensión y alto consumo de corriente.

Encendido transistorizado sin contactos

En este sistema se sustituye el ruptor por un generador por impulsos y se elimina el condensador. Se consigue así un sistema de encendido electrónico sin contactos. Se divide principalmente en dos tipos:

• Con generador de impulsos inductivo.
• Con generador de impulsos de efecto Hall.

Encendido Electrónico Integral

En este modelo desaparecen los elementos de corrección del avance del punto de encendido, evitando la posibilidad de desajuste. También desaparece el generador de impulsos del interior del distribuidor, realizando sus funciones los componentes electrónicos de la unidad de control.

Ventaja: Adaptación y regulación del encendido precisas en las diferentes condiciones de funcionamiento del motor.

Sistemas de Encendido DIS (Direct Ignition System)

Encendido DIS estático

Está caracterizado por contener las funciones del encendido electrónico y renunciar al distribuidor de alta tensión. Las ventajas del sistema DIS frente al sistema convencional son:

• Nivel de perturbaciones electromagnéticas reducido.
• Un gran control sobre la generación de la chispa, lo que reduce el número de fallos de encendido a altas revoluciones del motor.
• Un margen mayor para el control del encendido.
• Número reducido de uniones de alta tensión.

Encendido DIS integral

La distribución de la tensión se compone de tantas bobinas como de bujías y de uno o más módulos de encendido de potencia. Se diferencian dos modelos a la hora de implantar el sistema:

• Encendido independiente: Una bobina por cada cilindro.
• Encendido simultáneo: Una bobina por cada dos cilindros.

Anomalías en la Combustión

Autoencendido

Es la inflamación de la mezcla por culpa de un punto demasiado caliente en la cámara de combustión; además, salta la chispa, por lo que se crean dos frentes de llama. Produce un aumento crítico de temperatura y presión.

Detonación

Se produce cuando el frente de llama en el cilindro se propaga y la dilatación de los gases resultantes de la combustión en la cabeza comprime tanto a los gases que se encuentran en la culata que llegan a explotar. La consecuencia directa es el conocido picado de biela.