Sistema de Inyección KE-Jetronic: Funcionamiento y Ventajas

Sistema de Alimentación de Combustible

Componentes del Sistema

El sistema de inyección KE-Jetronic consta de varios componentes esenciales:

• Electrobomba de combustible: Aspira el combustible del depósito y lo transporta al distribuidor-dosificador.
• Filtro de combustible: Separa las partículas de suciedad del combustible que podrían perjudicar al regulador de presión.
• Acumulador de presión: Mantiene la presión en el sistema de alimentación durante un tiempo después de parar el motor.
• Válvulas de inyección: Abren a una presión determinada y pulverizan el combustible mediante movimientos oscilatorios de la aguja de la válvula.
• Regulador de presión: Mantiene constante la presión de alimentación.

KE-Jetronic: Un Sistema Mixto

El sistema de inyección KE-Jetronic es un sistema mixto, mecánico-hidráulico perfeccionado, que combina el sistema K-Jetronic con una unidad de control electrónico (UCE). A diferencia del K-Jetronic, el KE-Jetronic no necesita un circuito de control de presión.

Diferencias entre K-Jetronic y KE-Jetronic

El KE-Jetronic presenta las siguientes diferencias con respecto al K-Jetronic:

• Registra datos adicionales del servicio del motor mediante sensores.
• Controla eléctricamente todas las correcciones de mezcla.
• Utiliza una UCE y sensores.

Ventajas del KE-Jetronic

El sistema KE-Jetronic ofrece varias ventajas:

1. Menor consumo de combustible: Se reduce el consumo de combustible en la fase de calentamiento, enriqueciendo en aceleración y en plena carga.
2. Rápida adaptación a todos los estados de funcionamiento: Se corrige rápidamente y con gran precisión la dosificación de la mezcla al cambiar el estado de carga del motor.
3. Reducción de sustancias contaminantes en el escape: Dosificando la cantidad exacta de combustible que el motor necesita en cada estado de servicio.
4. Mayor par y potencia específica: El control por la UCE de los parámetros principales permite obtener un mayor par motor y elasticidad, elevada potencia específica y una marcha más suave.

Dosificación del Combustible

La dosificación del combustible se realiza mediante los siguientes componentes:

1. Distribuidor-dosificador de combustible: Distribuye la cantidad básica de combustible a cada cilindro.
2. Válvulas de presión diferencial: Originan una caída de presión uniforme en las lumbreras de mando.
3. Medidor de caudal de aire: Trabaja según el principio de los cuerpos flotantes, midiendo el caudal de aire aspirado e incorporando un potenciómetro.
4. Unidad de control electrónico (UCE): Analiza los datos suministrados por los sensores en relación con los estados de funcionamiento.

Funcionamiento del Sistema de Arranque en Frío

Arranque en Frío

Cuando el motor está frío y se gira la llave de contacto a la posición de arranque, la corriente activa el inyector de arranque en frío, permitiendo el paso de combustible. Simultáneamente, se activa el interruptor térmico temporizado, que interrumpe el retorno a masa del inyector de arranque en frío después de un tiempo determinado, deteniendo el flujo de gasolina.

Interruptor Térmico

El interruptor térmico temporizado limita el tiempo de funcionamiento del inyector de arranque en frío. La duración depende del grado de calentamiento del interruptor térmico, la temperatura ambiente y su propia calefacción eléctrica.

Constitución de la UCE

La UCE consta de las siguientes etapas:

• Estabilización de la tensión: La tensión de alimentación de la UCE debe ser constante e independiente de la instalación eléctrica.
• Unidades de entrada: Reciben las señales de los sensores y las filtran para eliminar posibles perturbaciones.
• Sumador: Reúne todas las señales de entrada analizadas y las suma en un circuito de operación para llevarlas al regulador de corriente.
• Etapa final: Ajusta una corriente de control de intensidad variable para el actuador electrohidráulico de presión.

Objetivos de los Sistemas de Inyección

Los sistemas de inyección tienen como objetivo:

• Reducción del consumo de combustible.
• Reducción de gases contaminantes.
• Mayor potencia y mejora de la marcha en cualquier régimen.

Características de los Sistemas de Inyección No Combinados

Los sistemas de inyección no combinados presentan las siguientes características:

• Los sistemas de encendido y de inyección no se gestionan de forma conjunta.
• El mando es completamente electrónico.
• Es un equipo multipunto, con inyección intermitente en el colector de admisión.
• La cantidad de aire que penetra en el colector de admisión se controla por medio de un caudalímetro de tipo trampilla.

Bloques del Sistema L-Jetronic

El sistema L-Jetronic se divide en tres bloques principales:

1. Sistema de alimentación de combustible.
2. Sistema de aspiración.
3. Sistema de control.