Sistema de Frenos del Vehículo: Freno de Tambor y Servofreno

¿Qué es un Dispositivo de Freno?

Es la pieza sobre la que se ejercen las fuerzas que se oponen al movimiento del vehículo. El dispositivo de freno puede ser de dos tipos:

• De fricción: cuando las fuerzas se generan por el rozamiento entre dos piezas del vehículo que se mueven una con respecto a la otra.
• Eléctrico: cuando las fuerzas se generan por la acción electromagnética entre dos piezas del vehículo que se mueven una respecto a la otra, pero sin contacto entre sí.

Refrigeración de los Elementos del Circuito de Freno

Las soluciones para refrigerar los componentes del sistema de frenado son:

• Utilizar discos autoventilados, con taladros y ranuras internas que ayuden a canalizar el aire y a evacuar el calor del disco.
• Fabricar los tambores con pequeñas aletas que evacuen el calor.
• Sobrealimentación del conjunto de freno.
• Fabricar las carrocerías con conductos específicos para canalizar el aire contra los discos, pastillas y pinzas.

Componentes y Constitución del Freno de Tambor

El freno de tambor está constituido por los siguientes elementos:

• Portafrenos o plato
• El tambor de freno
• Dos zapatas de freno con forros
• El dispositivo de tensado
• Bombín de freno
• Los resortes de retención
• Los resortes de recuperación y los dispositivos de ajuste

Bombín de Freno

Los bombines de freno transforman la presión hidráulica del circuito mediante el desplazamiento de su émbolo o émbolos, y realizan la fuerza de empuje para el accionamiento de las zapatas contra el tambor.

Bombín de doble émbolo o gemelo

Es el más empleado. Su constitución es similar al bombín de un solo émbolo, pero en este caso dispone de dos émbolos con sus retenes y guardapolvos. Estos realizan el doble de fuerza que los de un solo émbolo.

Bombín de émbolos escalonados

Las distintas áreas de las superficies de los émbolos permiten que cada émbolo realice una fuerza de trabajo distinta en cada zapata.

Funcionamiento y Características del Freno de Tambor

Los sistemas de freno de tambor se caracterizan por:

• El autorreforzamiento de las zapatas de freno primarias.
• La disminución de la fuerza de accionamiento con respecto al sistema de freno de disco.
• La capacidad de ser sensible al coeficiente de rozamiento y a la temperatura.
• Una mala autolimpieza y escasa protección contra la suciedad.

Freno Simplex

En este sistema, la superficie de la zapata primaria soporta un 70% de la carga, mientras que la secundaria soporta el 30%. Por tanto, como el sentido de funcionamiento habitual es hacia delante, el desgaste de los forros es desigual.

El Servofreno: Amplificador de Frenada

El servofreno es un dispositivo capaz de amplificar la fuerza que el conductor realiza sobre el pedal, ya sea para obtener una frenada dada con un menor esfuerzo o bien para obtener, con un esfuerzo dado, una frenada más importante.

Servofreno por Vacío

El servofreno por vacío emplea la depresión que se produce en el colector de admisión en los motores de gasolina o la depresión generada por una bomba de vacío en los motores diésel.