Sensores Fundamentales en la Gestión Electrónica del Motor Moderno

Sensor de Presión Diferencial

Funciones dentro de la gestión del motor

Mide la diferencia de presión existente entre la parte delantera y trasera del filtro, determinando de esta manera las necesidades de regeneración, así como posibles roturas en el mismo. Sin embargo, esta diferencia de presión varía mucho en función del flujo de gas de escape existente.

Tipos

• Con salida analógica.
• Con salida digital de Protocolo SENT.

Valores característicos

• Presión: de -1 a 3 bares.
• Tensión: de 0,5 a 4,5 voltios.

Comprobaciones

• Tensión de alimentación.
• Tensión de señal.
• Valores reales KTS.
• Confirmación del valor real con manómetro.
• Estado de tubos.

Sensor de Partículas de Hollín EGS-PM

Funciones dentro de la gestión del motor

Para cumplir con las actuales legislaciones OBD que exigen un mayor control de la funcionalidad del DPF (FAP), son necesarios nuevos sensores además del sensor de presión diferencial. Los nuevos sensores necesitan detectar directamente la emisión de hollín después del DPF.

• Está ubicado detrás del filtro del catalizador SCR.
• Registra la concentración de las partículas de hollín y deduce así la eficacia del filtro de partículas.
• Las informaciones enviadas por el sensor en forma de tensión son recibidas por la unidad del sensor de partículas. Esta registra la información y se la envía a la unidad de control de motor vía CAN.
• El sensor tiene un elemento calefactor integrado para la regeneración periódica de la sonda y unos electrodos para determinar el contenido de partículas de hollín.

En función de las señales recibidas del sensor, la unidad realiza una regeneración del mismo a través del elemento calefactor, calentándolo por encima de los 600 °C.

Tipos

• Con salida digital de Protocolo CAN.

Valores característicos

• Tensión: 12-24 V.
• Temperatura máxima: 850 °C.
• Vida útil: 250.000 km.

Sensor de Pedal de Embrague

El sensor de pedal de embrague ya no es un simple interruptor; ahora se trata de un sensor tipo Hall. Se presentan dos modos de funcionamiento:

• Pedal de embrague no accionado: Cuando el pedal del embrague no está pisado, se transmite una señal de 2 voltios aproximadamente menor que la tensión de alimentación.
• Pedal de embrague accionado: Al pisarse el pedal del embrague, se desplaza el émbolo con el que está solidario el imán permanente en su extremo. En cuanto el imán pasa frente al sensor Hall, la señal que se transmite cae a un valor entre 0 y 2 voltios.

Funciones dentro del motor

Ajusta el valor de encendido o de avance de inyección en función de la carga mecánica acoplada. Sin carga inercial acoplada, la variación de velocidad del motor durante el ciclo de compresión es mayor, pudiendo darse la situación de que el tiempo calculado para llegar a un ángulo de encendido determinado no sea correcto.

Sonda Lambda

Tipos

• Sonda de banda ancha LSU: Mediante esta sonda se consigue un tiempo de respuesta menor y una mayor precisión.
• Sonda Lambda a saltos LSH.

Otros Sensores del Sistema

• Sensor de Óxido Nítrico.
• Sensor de Aceite.
• Sensor Inteligente de Batería (EBS-IBS).