Regulaciones y Operación de Sistemas Eléctricos Marinos: Cuadro Principal y Generadores de Emergencia

Regulaciones Clave en Sistemas Eléctricos Marinos (SOLAS y SC)

A continuación, se presentan respuestas detalladas sobre la gestión de potencia, la configuración del cuadro principal y los procedimientos de emergencia en buques, conforme a las regulaciones de las Sociedades de Clasificación (SC) y SOLAS.

1. División del Cuadro Principal

¿Cuándo debe ser dividido el cuadro principal y para qué?

Cuando la energía de las plantas sea necesaria para el funcionamiento normal de la propulsión o cuando la potencia sea mayor de 3 MW (según SOLAS), el embarrado del cuadro principal deberá poder ser dividido en dos partes mínimas. Estas partes normalmente estarán unidas o bien por un interruptor o por una unión que sea más fácil de desconectar. La división se realiza para aumentar la resiliencia y la capacidad de aislamiento en caso de fallos.

2. Actuación del PMS ante Subidas de Potencia

Tras una subida instantánea de potencia de consumo, ¿cómo actúa el PMS (Power Management System)?

El PMS (Sistema de Gestión de Potencia) actuará disparando de forma escalonada los servicios no esenciales y, si fuese necesario, también los servicios esenciales secundarios, con el objetivo de evitar la sobrecarga de los generadores y mantener la estabilidad del sistema eléctrico.

3. Métodos de Conexión de la Planta de Emergencia tras un Black-out

Describir los dos métodos de conexión de la planta de emergencia a la planta principal después de resolverse el Black-out. Ventajas e Inconvenientes de Cada método.

Existen dos métodos principales para restablecer la conexión tras un black-out:

1. Pasando por un black-out temporal de los servicios de emergencia:
   • Ventaja: Los generadores principales y de emergencia no trabajan en paralelo.
   • Inconveniente: Los servicios de emergencia pasan por un black-out (aunque temporal) durante la transferencia.
2. Mediante realimentación (o transferencia en paralelo):
   • Ventaja: Los servicios de emergencia no pasan por black-out y el cable de emergencia está protegido contra cortocircuito.
   • Inconveniente: Los generadores de la planta principal y de emergencia trabajan en paralelo durante un tiempo limitado, lo cual requiere sincronización precisa.

4. Uso del Generador de Emergencia para Servicios No Esenciales

¿Permiten las SC alimentar con el Generador de Emergencia servicios que no sean de emergencia?

Sí, siempre que se instalen los medios de seguridad adecuados. El generador de emergencia podrá usarse en un corto periodo de tiempo en las siguientes situaciones:

• En caso de black-out o situación de dead-ship.
• En operaciones de mantenimiento.
• Para el funcionamiento en paralelo con el cuadro principal para transferencia de potencia.
• Si se usa en modo puerto (sujeto a regulaciones específicas).

5. Obligatoriedad de la Planta Transitoria

¿Cuándo es obligatoria la Planta Transitoria?

La planta transitoria es obligatoria en buques de pasaje y buques de carga que tengan un generador de emergencia de arranque manual. Esta planta suministra energía inmediatamente después del black-out mientras se restablece la energía a través de la planta de emergencia o la planta principal.

6. Alimentación de Servicios Esenciales

Según las SC, ¿cómo deben ser alimentados los Servicios Esenciales?

Los servicios esenciales primarios y secundarios serán alimentados preferiblemente desde el cuadro principal o el cuadro de emergencia. La alimentación desde un cuadro de distribución solo será permitida si se garantiza la misma seguridad y fiabilidad que la alimentación directa desde los cuadros principales.

7. Protección de Circuitos

¿Cómo deben protegerse los circuitos?

Los circuitos deben protegerse obligatoriamente contra sobrecarga y cortocircuito.

8. Dimensionamiento de la Planta Principal

¿Qué exigen las SC respecto al Dimensionamiento de la Planta Principal?

La planta principal consistirá de al menos dos generadores. La capacidad individual de cada generador deberá ser suficiente para alimentar a todos los servicios auxiliares necesarios para mantener las condiciones normales de operación y habitabilidad, así como los necesarios para preservar la carga, sin necesidad de la utilización de la fuente de emergencia en caso de que uno de ellos falle. Además, la planta principal debe contar con todos los medios necesarios para asegurar la alimentación de los servicios esenciales sin depender de la velocidad y dirección del buque.