Regulación y Ejecución de Infraestructuras Ferroviarias: Delimitación Territorial y Montaje de Vía Continua

Regulación Territorial de la Infraestructura Ferroviaria

La normativa establece distintas zonas de protección alrededor de las líneas ferroviarias que forman parte de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), con el objetivo de garantizar la seguridad y la operatividad de la infraestructura.

Zona de Dominio Público (ZDP)

La Zona de Dominio Público comprende los terrenos ocupados por las líneas ferroviarias que forman parte de la Red Ferroviaria de Interés General y una franja de terreno de ocho (8) metros a cada lado de la plataforma, medida en horizontal y perpendicularmente al eje de la misma, desde la arista exterior de la explanación.

No se podrá autorizar la reducción de la Zona de Dominio Público, la de Protección ni la Línea Límite de Edificación por intereses particulares.

La arista exterior de la explanación es la intersección del talud del desmonte, del terraplén o, en su caso, de los muros de sostenimiento colindantes con el terreno natural. Si no es posible definir la arista, esta será una línea imaginaria paralela al eje de la vía, situada a una distancia de 3 metros medidos desde el borde externo del carril exterior.

Zona de Protección (ZP)

La Zona de Protección de las líneas ferroviarias consiste en una franja de terreno a cada lado de las mismas delimitada, interiormente, por la Zona de Dominio Público y exteriormente por dos líneas paralelas situadas a 70 metros de las aristas exteriores de la explanación.

En el suelo clasificado por el planeamiento urbanístico como urbano o urbanizable (para iniciar su ejecución), las distancias establecidas para la protección de la infraestructura ferroviaria serán de 5 metros para la Zona de Dominio Público y de 8 metros para la de Protección.

Dichas distancias podrán ser reducidas por los administradores, pero tendrán que ir acompañadas por una memoria explicativa y de planos en planta y alzado que describan de forma precisa el objeto de la misma.

Límite de Edificación (LE)

A ambos lados de las líneas ferroviarias que formen parte de la Red Ferroviaria de Interés General se establece la Línea Límite de Edificación, a partir de la cual queda prohibido cualquier tipo de obra de construcción, reconstrucción o ampliación, a excepción de las que resultasen imprescindibles para la conservación y mantenimiento de las edificaciones existentes en el momento de la entrada en vigor de esta ley.

Igualmente, queda prohibido el establecimiento de nuevas líneas eléctricas de alta tensión dentro de la superficie afectada por la Línea Límite de Edificación.

En los túneles, líneas férreas soterradas o cubiertas y en vallados o cerramientos, no será de aplicación la Línea Límite de Edificación.

En las líneas ferroviarias que formen parte de la Red Ferroviaria de Interés General y que discurran por zonas urbanas, la Línea Límite de Edificación se sitúa a veinte metros de la arista más próxima a la plataforma.

Cuando resulte necesaria la ejecución de obras dentro de la zona establecida por la Línea Límite de Edificación en un punto o área concreta, los administradores podrán autorizar una distancia inferior a las señaladas.

Proceso de Montaje de Vía por el Método Continuo

A continuación, se detallan las distintas fases de montaje de vía en líneas ferroviarias utilizando el método continuo:

1. Extendido y compactación de la primera capa de balasto.
2. Montaje de la vía auxiliar.
3. Primera descarga de las barras largas, posicionándolas al ancho de pórticos de la vía directora.
4. Levante, transporte y tendido de vía auxiliar y tendido de traviesas de la vía directora.
5. Posicionado del carril sobre las traviesas de la vía directora.
6. Segunda descarga de barras largas, posicionándolas al ancho de pórticos de la vía.
7. Segundo levante, transporte y tendido de vía auxiliar y tendido de traviesas.
8. Segundo posicionado del carril sobre las traviesas de la vía directora.
9. Repetición del proceso.
10. Descarga del tren de balasto.
11. Primera nivelación.
12. Formación de barras largas provisionales mediante soldadura.
13. Segunda estabilización dinámica.
14. Perfilado.
15. Segunda nivelación.
16. Liberación de tensiones.
17. Instalación de desvíos y aparatos de dilatación definitivos.
18. Amolado preventivo.
19. Perfilado final.