Procedimientos Operacionales y Estructura del Motor Turbofan JT9D
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Criterios de Aplicación de Mantenimiento en Módulos de Motor
En caso de fallo del motor, se determina el módulo donde se produce la discrepancia y este puede ser reemplazado en el tiempo mínimo necesario para retomar la aeronave al servicio. Los módulos rotores son reparados y balanceados por separado.
Definiciones y Componentes Principales
Sigla "Q.E.C"
Significa Quick Engine Change y se refiere al equipamiento necesario para instalar el motor en el avión de forma rápida.
Sistema de Alta Presión (H.P)
¿Cómo está compuesto el sistema de alta presión (H.P.)?
- Está formado por el compresor trasero (11 etapas).
- Es impulsado por la 1ª y 2ª etapa de la turbina.
Ubicación de los Inyectores de Combustible
¿En qué lugar se encuentran los inyectores de combustible?
En la parte anterior de la cámara externa se encuentra el alojamiento de los inyectores de combustible.
Cámara de Combustión (C.C.)
¿Qué tipo de C.C. posee el motor, en el interior del cárter y entre qué bridas?
Para posibilitar la combustión, es del tipo anular. Se aloja en el cárter difusor/combustión. La sección interna es abulonada por su parte posterior a la brida del cárter interno de la cámara, y la sección externa por la parte trasera a la brida del cárter difusor. Se encuentra entre la brida K-M.
Toma de Aire para Refrigeración del Motor
¿En qué cárter se ubica y en qué etapa se produce la refrigeración?
Se encuentra en el cárter del compresor trasero.
- La salida de aire de la 8ª etapa se utiliza para el sistema antihielo del motor y la presurización de sellos de aceite del motor, así como para sistemas utilitarios del avión.
- La salida de aire de la 13ª etapa se destina a la refrigeración de las turbinas de Baja Presión (L.P.) y Alta Presión (H.P.).
Constitución del Cárter del Fan
¿Cómo está constituido el cárter del fan?
Aloja el fan, el compresor delantero y el cárter intermedio. También alberga los álabes estatores del mismo, formando así el conducto de salida de aire del fan.
Características del Motor JT9D
¿Qué tipo de motor es el JT9D?
Es un motor turbofan de flujo axial de doble compresor. Posee un elevado índice de compresión de 25:1 y un índice de derivación de 5:1 entre el flujo primario y secundario.
Identificación de Bridas (Flanges) y Estaciones (S.T.A.)
Bridas Estructurales del Motor
Las bridas definen las secciones estructurales principales del motor:
- A-B: Cárter del fan
- B-C: Cárter delantero de salida del fan
- C-D: Cárter trasero de salida del fan
- U: Brida trasera del cárter intermedio
- E-F: Cárter de álabes guía de entrada del compresor trasero
- F-G: Cárter de álabes estatores de la 5ª etapa
- G-H: Cárter de álabes estatores de la 6ª etapa
- H-J: Cárter de álabes estatores de la 7ª etapa
- J-K: Cárter del compresor trasero
- K-M: Cárter de la cámara de combustión y difusor
- M-N: Cárter de la turbina de H.P. (Alta Presión)
- N-P: Cárter de la turbina de L.P. (Baja Presión)
- P-T: Cárter de la salida de turbina
- V-W: Montaje delantero del motor
- R-S: Montaje trasero del motor
Estaciones de Referencia (STA)
Las estaciones indican puntos clave de flujo o medición a lo largo del eje del motor: