Procedimientos y Normativa para el Control del Tránsito Aéreo en Venezuela (OACI Anexo 11 y RAV 275)

Marco normativo y objetivo

El documento se basa en la normativa de la OACI (Anexo 11 y Doc 4444) y las Regulaciones Aeronáuticas de Venezuela (RAV 275). Su objetivo es analizar los procedimientos para vigilar, controlar y gestionar el espacio aéreo y el equipo destinado al tránsito aéreo.

Aeródromo y áreas relacionadas

Aeródromo

Aeródromo: Área definida (tierra o agua) para la llegada, salida y movimiento de aeronaves.

Tipos de aeródromo

Aeródromo controlado: Aquel que cuenta con servicio de control de tránsito aéreo.

Aeródromo de alternativa: Lugar hacia donde se desvía una aeronave si no puede aterrizar en su destino (existen tres tipos: posdespegue, en ruta y de destino).

Áreas del aeródromo

• Área de maniobras: Para despegues, aterrizajes y rodaje (excluye plataformas).
• Plataforma: Para embarque, carga, combustible o mantenimiento.
• Área de movimiento: Suma del área de maniobras y las plataformas.

Servicios de Tránsito Aéreo (STA)

El propósito de los STA es prevenir colisiones y mantener un flujo ordenado. Se dividen en:

Servicios principales

• Servicio de Control de Tránsito Aéreo:
  • Control de Aeródromo (TWR): Para el tránsito en el aeropuerto y sus inmediaciones.
  • Control de Aproximación (APP): Para vuelos que llegan o salen de uno o más aeródromos.
  • Control de Área (ACC): Para vuelos en ruta dentro de áreas de control.
• Servicio de Información de Vuelo (FIS): Consejos e información útil para la seguridad.
• Servicio de Alerta: Para notificar a organismos de búsqueda y salvamento.

Dependencia transferidora: Es la dependencia de control que se encuentra en el proceso de ceder la responsabilidad del suministro del servicio de control a la siguiente oficina en la ruta de vuelo.

Estructura del espacio aéreo

Región de Información de Vuelo (FIR): Espacio donde se prestan servicios de información y alerta.

Área de Control (CTA): Espacio controlado desde un límite sobre el terreno hacia arriba.

Zona de Control (CTR): Espacio controlado desde la superficie hacia arriba.

Aerovía: Área de control en forma de corredor.

Definiciones operativas importantes

• RVR (Alcance Visual en Pista): Distancia que un piloto puede ver sobre el eje de la pista.
• Nivel: Término genérico para altura, altitud o nivel de vuelo.
• Nivel de crucero: Es el nivel que se mantiene durante una parte considerable de un vuelo.
• Nivel de vuelo (FL): Es una superficie de presión atmosférica constante relacionada con la referencia de presión estándar de 1013,2 hectopascales.
• Autoridad ATS competente: Entidad designada por el Estado para suministrar los servicios ATS.
• Gestión de Afluencia (ATFM): Servicio para evitar que el tránsito supere la capacidad del sistema.
• Punto de notificación: Es un lugar geográfico especificado, con referencia al cual una aeronave puede notificar su posición.
• Punto de transferencia de control: Es un punto determinado en la trayectoria de vuelo donde la responsabilidad de brindar el servicio de control de tránsito aéreo pasa de una dependencia o posición de control a la siguiente.
• Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo: Se encarga de recibir y procesar los planes de vuelo que los pilotos o explotadores presentan antes de la salida de una aeronave.
• Dependencia de control de tránsito aéreo: Responsable de dirigir activamente el movimiento de las aeronaves.

Fases de emergencia

• INCERFA (Fase de Incertidumbre): Cuando no hay noticias de la aeronave o no llega a su destino tras 30 minutos del tiempo previsto.
• ALERFA (Fase de Alerta): Cuando, tras la incertidumbre, las indagaciones no dan resultados o se sospecha que la aeronave tiene dificultades pero no es inminente un accidente.
• DETRESFA (Fase de Peligro): Cuando hay certeza de que la aeronave está en peligro grave o inminente (falta de combustible, aterrizaje forzoso).

Separación entre aeronaves

La separación horizontal se logra manteniendo el espacio necesario entre aeronaves que vuelan al mismo nivel. Según el documento, esta se divide principalmente en dos tipos fundamentales:

Separación longitudinal

Separación longitudinal: Se basa en mantener un intervalo específico entre aeronaves que siguen la misma derrota, o derrotas que convergen o son recíprocas. Este intervalo se puede medir de dos formas:

• Tiempo: Un intervalo de minutos determinado entre el paso de una aeronave y la siguiente por un mismo punto.

Separación lateral

Separación lateral: Consiste en mantener a las aeronaves en diferentes rutas o áreas geográficas para que no entren en conflicto, incluso si están a la misma altitud.

Separación compuesta

Separación compuesta: En casos específicos, se puede combinar la separación horizontal con la vertical, permitiendo reducir las distancias mínimas siempre que se aplique bajo acuerdos regionales estrictos.

Transferencia de control

Al llegar: La Aproximación le pasa el avión a la Torre cuando el piloto ya ve la pista o está muy cerca.

Al salir: La Torre le pasa el avión a la Aproximación apenas despega o si el clima está mal y hay que volar por instrumentos.

Clases de espacio aéreo y servicios

Tipo de vuelo — Separación proporcionada — Notas clave

• Clase A: Solo IFR — Todos los aviones están separados. Espacio aéreo de nivel superior. No se permite VFR.
• Clase B: IFR y VFR — Todos los aviones. El más restrictivo; VFR necesita autorización y es separado de todos.
• Clase C: IFR y VFR — IFR de todos; VFR de IFR. VFR no se separa de otros VFR, solo recibe información.
• Clase D: IFR y VFR — IFR de IFR. VFR no se separa de nadie; solo recibe información de tránsito.
• Clase E: IFR y VFR — IFR de IFR. Controlado para IFR, pero "libre" para VFR (sin autorización previa).
• Clase G: IFR y VFR — Ninguna separación proporcionada. Espacio aéreo no controlado. Solo servicio de información.

Detalle por clases

Clase A: Comprende desde FL 200 hasta ilimitado. Solo se permiten vuelos IFR. Se proporciona servicio de control de tránsito aéreo y todos los vuelos están separados entre sí. No existen condiciones climáticas mínimas requeridas. La velocidad máxima es Mach 1.

Clase B: Se aplica al espacio aéreo dentro del TMA Maiquetía con servicio radar disponible. Permite vuelos IFR y VFR, proporcionando separación a todos los vuelos. La velocidad máxima indicada por debajo de 20,000 pies es de 250 kt.

Clase C: Comprende las áreas terminales (TMA) de Barcelona, Barquisimeto, Maracaibo y Margarita con servicio radar. Se permiten vuelos IFR y VFR. Los vuelos IFR se separan de otros IFR y de los VFR. Los vuelos VFR se separan de los IFR y reciben información de tránsito sobre otros VFR.