Ozó, Gasos Refrigerants i Climatització de Vehicles

La Capa d'Ozó i la seva Protecció

La capa d'ozó es troba entre 15 i 36 quilòmetres d'altura dins de l'estratosfera. En aquesta capa, la radiació ultraviolada és absorbida, protegint-nos de cremades a la pell i evitant melanomes. A més, facilita la fotosíntesi de les plantes i protegeix la vista dels animals.

Destrucció de la Capa d'Ozó

Pregunta: A què es deu la destrucció de la capa d'ozó?

La destrucció es deu principalment a l'emissió de certs refrigerants:

• CFC (Clorofluorocarburs)
• HCFC (Hidroclorofluorocarburs)

Tots dos són perjudicials, però l'HCFC és considerat pitjor perquè allibera clor per acció de la radiació ultraviolada. El clor, per la seva lleugeresa, ascendeix fins a la capa d'ozó i allà un sol àtom de clor pot destruir fins a 10.000 molècules d'ozó. Per això, aquests refrigerants estan totalment prohibits.

Substituts dels Refrigerants Prohibits

Pregunta: Quin fluid refrigerant s'està estudiant com a possible substitut del R-134a i quin problema té aquest nou refrigerant?

El refrigerant que s'està estudiant és el R-1234yf. El problema que presenta és que és inflamable i, per tant, quan s'inflama produeix gas tòxic.

L'Efecte Hivernacle i el Canvi Climàtic

Cada any, la temperatura global de la Terra puja a causa de l'activitat humana i l'emissió de gasos d'efecte hivernacle. Aquests inclouen:

• Òxids de nitrogen (NOx)
• Ozó (O3)
• Clorofluorocarburs (CFC)
• Hidroclorofluorocarburs (HCFC)
• Hidrofluorocarburs (HFC)

Una gran part de la radiació solar penetra a través de l'atmosfera i arriba a la Terra, que s'escalfa. Aquesta emet radiacions infraroges cap a l'exterior, però en part són rebotades de nou cap a la Terra per l'efecte hivernacle, contribuint a l'escalfament global.

Components del Sistema de Climatització

Vàlvula d'Expansió

La vàlvula d'expansió amb regulació interna i compressió és la més utilitzada i actualitzada. Consta d'un diafragma amb fluid frigorífic al seu interior que es contrau o es dilata en funció de la temperatura. Si la temperatura de la sortida de l'evaporador és alta, el diafragma es dilata movent la tija cap avall, deixant passar més R-134a cap a l'evaporador.

Si la temperatura de la sortida de l'evaporador és baixa, el diafragma es contrau movent la tija cap amunt, no deixant passar R-134a cap a l'evaporador. Aquesta vàlvula, respecte a les anteriors, té l'avantatge de prendre la temperatura de sortida de l'evaporador, fet que proporciona un control molt més ràpid de la variació de temperatura i, per tant, de la seva resposta.

Evaporador

L'evaporador és on es produeix el pas de líquid a gas a baixa pressió. La seva funció és refredar i assecar l'aire, absorbint la calor i la humitat relativa de l'interior del cotxe. El vapor d'aigua de l'aire que travessa l'evaporador es condensa i surt a l'exterior en forma d'aigua líquida, la qual cosa disminueix la humitat de l'aire i possibilita desemboirar els vidres.

Inconvenients de l'Evaporador

• Aire massa sec: Pot perjudicar la salut. Com a solució, amb un sistema electrònic, es barrejaran aires fins a assolir una humitat relativa òptima.
• Formació de gel: Si es produís gel a l'exterior de l'evaporador, es podria bloquejar el pas de l'aire. Per això, és imprescindible una sonda de temperatura allotjada a les aletes de l'evaporador que, si detecta gel, atura immediatament l'evaporador.

Condensador

El condensador està situat a la part frontal del cotxe. A l'entrada, el fluid és gas a alta pressió i a la sortida, és líquid. La pèrdua de calor del fluid fa que aquest es condensi. En cas de xoc frontal, el condensador sol trencar-se, perdent tot el R-134a. El condensador cedeix calor a l'exterior i té associat un ventilador que té com a missió provocar un flux d'aire a través del condensador, sobretot en ciutat, ja que moltes vegades el flux d'aire natural no és suficient.

Compressor

El compressor passa el fluid de gas de baixa pressió a gas d'alta pressió. No pot processar líquid perquè el danyaria. Funciona gràcies a la corretja del motor.