Optimización del Motor: Distribución Variable, Sobrealimentación y Fundamentos de Lubricación

Optimización del Rendimiento Volumétrico y Sobrealimentación

Rendimiento Volumétrico

Es la medida de la eficiencia con la que se logra un buen llenado de gases en el cilindro.

Distribución Multiválvulas

La carga del cilindro mejora al aumentar la sección de paso de gases, lo que reduce la resistencia y disminuye las **pérdidas de carga**.

Ventajas de la Distribución Multiválvulas

• Aumenta la entrada de gases (hasta un 30%).
• Permite optimizar el volumen y la forma de las **cámaras de combustión**.
• Las válvulas pesan menos.
• Uso de muelles más suaves.
• Mayor **refrigeración** en las válvulas.

Admisión Variable

Modifica las **características** del conducto de admisión para **adaptarlas** al régimen de RPM, consiguiendo un mejor llenado de los cilindros.

• A **bajas RPM**: Conductos largos y estrechos.
• A **altas RPM**: Conductos cortos y estrechos.

Resonancia Acústica

Los sistemas de admisión variable mejoran el **par motor** a bajas RPM y aumentan la potencia máxima.

Distribución Variable

Genera motores más **elásticos**, manteniendo el par motor gracias a un mejor llenado de los cilindros en toda la gama de RPM.

Sistema VTEC

Sistema que permite la variación de la **alzada de las válvulas** y de su momento de apertura en función del número de revoluciones.

Sistema Valvelift

Gestiona la alzada de la válvula en dos fases. La válvula puede ser abierta por una leva de perfil alto o una de perfil más bajo. Dependiendo de las RPM (aproximadamente a **4000 RPM**) cambia de la posición de levas bajas a levas altas.

Efectos de Turbulencia (Swirl o Tumble)

Son las **turbulencias** de los gases que buscan los preparadores, jugando con los efectos del aire que entra al motor para mejorar la mezcla.

Sistema Multiair

Utiliza **electrovalvulas** que funcionan por presión de aceite, controlando la apertura de las válvulas de admisión.

Sistemas de Válvulas Neumáticas

Sustituyen a los muelles por **cámaras de aire** capaces de generar una gran presión para cerrar la válvula. Requieren siempre una presión de **nitrógeno** necesaria.

Sistema Desmodrómico

Utilizado frecuentemente por **Ducati**, es un sistema muy eficaz y rápido. Funciona por piñones y no genera **rebotes** en la válvula, ya que no utiliza muelles.

Sistema EXUP

Consiste en válvulas ubicadas en el escape que actúan de diferente manera dependiendo de las RPM del motor.

Sistema YCC (Yamaha Chip Controlled)

Utiliza **trompetas de admisión variables** que varían su longitud según las RPM.

Sobrealimentación: El Turbocompresor

Aprovecha los **gases de escape** para girar la turbina de escape, la cual está conectada a la turbina de admisión. Esto sobrealimenta el motor, aumentando la potencia. Gira a muchísimas RPM.

Ventajas del Turbocompresor

• Aumenta la potencia del motor sin aumentar la cilindrada (cc).
• Reduce el consumo de combustible.
• Pesa poco y aumenta significativamente los CVs.

Desventajas del Turbocompresor

• No tiene mantenimiento específico (funciona con el aceite motor).
• No tiene respuesta inmediata (presenta **turbo lag**).
• Necesita cuidado extra por parte del conductor.

Compresor Volumétrico (Turbocompresor Mecánico)

No presenta retraso de **lag**. La turbina de admisión es mecánicamente arrastrada por el motor.

Válvula de Descarga (Wastegate)

Libera la **presión** excesiva del turbo.

BOV (Blow Off Valve)

Expulsa el aire de sobrealimentación de admisión cuando se cierra la mariposa.

Turbo Flutter

Se genera **sobrepresión** y los gases chocan contra la turbina de admisión.

Turbos Híbridos o Eléctricos

No dependen de los gases expulsados, sino de las RPM que genere el motor para activar el compresor (o de un motor eléctrico auxiliar).

Fundamentos de la Lubricación

Densidad

Relación **masa/volumen** que posee un determinado volumen de aceite.

Viscosidad

Es la **resistencia** que tiene un fluido a fluir.

• Mayor viscosidad: Fluye más lento.
• Menor viscosidad: Fluye más rápido.

Tipos de Rozamiento

• **Rozamiento fluido** (lubricación hidrodinámica).
• **Rozamiento semifluido** (lubricación límite).
• **Rozamiento seco**.

Tipos de Aceite Lubricante

• **Aceite Mineral**: Se obtiene refinando **petróleo crudo**.
• **Aceite Sintético**: Compuesto por **productos químicos** (sintetizados).
• **Aceite Semisintético**: Mezcla de productos minerales y químicos.

Aditivos del Aceite

• **Antioxidante**.
• **Anticorrosivo**.
• **Detergente**.
• **Dispersantes**.

Clasificación de los Aceites

Los aceites se clasifican según:

• El **grado de viscosidad** (Normas SAE).
• Las **condiciones de servicio** (Normas API/ACEA).