Operaciones Marítimas Esenciales: Carga, Descarga y Gestión en Buques Petroleros y Gaseros

Conceptos Fundamentales en Operaciones de Carga y Descarga Marítima

Velocidad de Transferencia (Rate)

Es la velocidad de entrada o salida de líquido durante las operaciones de carga o descarga. Se distinguen tres tipos:

• De Comienzo: Velocidad inicial controlada.
• Normalizado: Velocidad estándar de operación.
• De Parada/Emergencia: Velocidad reducida o interrupción total en situaciones críticas.

Consejos Clave para la Interacción con la Terminal

1. Acordar la velocidad de transferencia (rate) con la terminal.
2. Definir con la terminal la unidad de medida de la carga (barriles o m³).
3. Durante la descarga, el buque debe contar con sistemas de parada de emergencia para las bombas.
4. Estas paradas de emergencia estarán ubicadas en el control de carga y en la bandeja de los manifolds.
5. Cualquier persona a bordo puede activar el sistema de Parada de Emergencia (ESD - Emergency ShutDown).
6. En EE. UU., estas paradas son verificadas regularmente por la Guardia Costera (Coast Guard).
7. Durante la operación de carga, las presiones en los manifolds serán monitoreadas visualmente desde el inicio hasta el final.
8. Un aumento de la presión en los manifolds puede indicar anomalías en la carga (p. ej., necesidad de cerrar o abrir tanques, válvulas, etc.).

Operación "Load on Top"

Consiste en cargar crudo nuevo directamente sobre el slop existente en los tanques. Es una operación comercial que requiere la autorización del receptor de la carga.

Para el buque, lo ideal es llegar a puerto con la menor cantidad de slop posible, ya que al cargar, el slop resultante estaría compuesto por crudo nuevo, crudo antiguo, agua y sedimentos. Es importante destacar que todo el slop antiguo se descuenta de la carga total.

Líneas Esenciales en un Buque Petrolero

Líneas de Carga y Descarga:

• Manifolds
• Líneas de Carga/Descarga en cubierta
• Líneas de Gas Inerte (G.I.)
• Líneas de COW (Crude Oil Washing - lavado con crudo)

Líneas NO relacionadas con Carga/Descarga:

• Bunker (combustible y diésel)
• Sistema Contraincendios
• Líneas de Aire
• Líneas Hidráulicas
• Cableados

Definición de OBQ y ROB

OBQ (On Board Quantity):

Cantidad de sedimentos, agua y petróleo (oil) presente a bordo antes de la operación de carga.

ROB (Remain On Board):

Cantidad de sedimentos, agua y petróleo (oil) que permanece a bordo después de la operación de descarga.

Líneas en Tanques de LPG Refrigerado o Semirefrigerado

• Líneas de Gas Inerte (G.I.)
• Líneas de Ventilación
• Líneas de Relicuefacción
• Líneas de Retorno de Vapor
• Líneas de Líquido
• Líneas de Stripping
• Línea propia de la bomba de descarga

Líneas en Tanques de LNG Refrigerado o Semirefrigerado

• Líneas de Gas Inerte (G.I.)
• Líneas de Relicuefacción
• Líneas de Vapor
• Líneas de Líquido
• Líneas de Spray
• Tubería de Muestra
• Líneas de Stripping

Gestión del Remanente de Carga Post-Descarga

En Buques LNG:

Si la nueva carga es también Gas Natural Licuado (LNG), se deja el remanente para facilitar o incluso evitar el proceso de Cooling Down (enfriamiento de tanques). Si el armador lo autoriza, este remanente puede utilizarse como combustible.

En Buques LPG:

Si la nueva carga es la misma, se puede utilizar el remanente para facilitar o incluso evitar el Cooling Down. Si la carga es distinta, se permite que el remanente se vaporice a la atmósfera. Si el armador lo autoriza, también puede utilizarse como combustible.

Requisito Indispensable para la Carga de LNG

El proceso de Cooling Down (enfriamiento de tanques) es un requisito fundamental antes de iniciar la carga de Gas Natural Licuado (LNG).

Clasificación y Normativa de Buques Gaseros

Tipo 1G:

Destinado a transportar productos especificados en el Capítulo 19 que requieren la adopción de medidas preventivas de máximo rigor para evitar escapes de cargamentos.

Tipo 2G:

Requiere la implementación de importantes medidas preventivas.

Tipo 2PG:

Buques con esloras inferiores a 150 metros. Requieren importantes medidas preventivas y poseen tanques independientes diseñados para un MARVS (Maximum Allowable Relief Valve Setting), tarado a 7 bar y -55 °C.

Tipo 3G:

Requiere la aplicación de medidas preventivas moderadas.