Modelado de Flujos de Transporte: Predicción y Planificación Estratégica

Predicción de Flujos y Evaluación de Impactos en el Transporte

La predicción de flujos consiste en anticipar los impactos que tendría una determinada acción al ser implementada. En el contexto de los sistemas de transporte, los impactos dependen directamente de la estructura de flujos (F).

Otros Impactos Relevantes

Además de la predicción de flujos, es crucial considerar otros tipos de impactos:

Desplazamiento de Actividades

Son cambios en el nivel o en la estructura de las actividades a través del tiempo, y pueden ser de dos tipos:

1. Cambios debido a un crecimiento del sistema de actividades (ej. crecimiento natural de la población).
2. Cambios influidos por el sistema de transporte (relación tipo 2).

Consumo de Recursos

Los sistemas de transporte consumen recursos naturales (terreno, materiales, energía) que se agrupan en:

1. Recursos consumidos por la operación del sistema de transporte.
2. Recursos consumidos al introducir modificaciones al sistema de transporte.
3. Recursos consumidos en la construcción e implementación de nuevos sistemas.

Una estructura de flujos (F) debe asociarse tanto a los beneficios generados como a los recursos consumidos.

El Proceso de Planificación y Evaluación: Etapas Clave

La implementación de todo lo anterior se realiza a través de un proceso estructurado con las siguientes etapas:

1. Búsqueda: Generación de opciones bien definidas para poder ser analizadas en el proceso de predicción.
2. Predicción: Se predicen los resultados de las opciones (beneficios y costos).
3. Evaluación y Selección: Ponderación de las consecuencias de las distintas opciones para elegir de forma adecuada.
4. Implementación y Seguimiento: Procedimiento de bajo costo para reevaluar lo que podría tener como consecuencia un cambio de objetivos o un cambio de planes.

Componentes del Modelo de Transporte Clásico

Generación de Viajes

Se refiere a la cantidad de personas o viajes que se están generando (viajes generados y atraídos por la zona).

• Encuesta origen-destino: Uso de información a nivel de hogares. La atracción depende del sistema de actividades (comercio, trabajo, colegio).

Partición Modal

Define cómo se distribuyen esos viajes entre los diferentes modos de transporte (cuánta gente usa auto, cuánta gente usa metro, etc.).

Distribución de Viajes

Describe cómo se distribuyen los viajes entre las diferentes zonas (ej. zona 1, zona 2, zona 3).

Asignación y Equilibrio

Se refiere a la asignación de vehículos y personas a las vías de la red vial.

Conceptos Clave en Redes de Transporte

• Arcos: Conjunto de calles.
• Nodos: Intersección.

Estructura General del Modelo de Transporte Clásico

Recolección de Información

• Facilidades de transporte (infraestructura, gestión).
• Uso de suelo (residencias, empleos, etc.).
• Viajes.

Predicción de Variables Socioeconómicas y de Uso de Suelo

• Población.
• Actividad económica.
• Tasa de motorización.
• Ingreso.

Predicción de Viajes

• Generación.
• Distribución.
• Partición modal.
• Asignación y equilibrio.

Asignación y Equilibrio en el Transporte

Este proceso busca el equilibrio oferta-demanda de transporte privado.

• Obtener el equilibrio de usuarios de acuerdo con el primer principio de Wardrop.
• Asegurar que, en el equilibrio, todas las rutas seleccionadas tengan un costo mínimo e igual entre sí.
• El costo de cada ruta depende del flujo que circule por los arcos que la componen (curvas flujo-demora o flujo-velocidad).
• Para el transporte público se debe realizar una modelación diferente.

Visión Moderna del Modelo de Transporte Clásico

Una deficiencia de esta formulación es que la etapa de generación de viajes está aislada del resto del modelo.

• Implicaciones menores en el corto plazo.
• Problemas en el largo plazo para proyectos de mayor envergadura.

Tipos de Generación de Viajes

• Viajes totales generados en la zona (orígenes).
• Viajes totales atraídos por la zona (destino).
• Viajes totales.

Clasificación de Viajes

• Viajes basados en el hogar (HB):
  • El inicio o término se produce en el hogar del viajero.
  • Representan la mayor parte de los viajes urbanos (80%).
• Viajes no basados en el hogar (NHB).