Medición y control de cotas en carrocería: sistemas de bancada

Cotas de la carrocería

Las cotas de la carrocería determinan con exactitud todos sus puntos basándose en una medición espacial. Cada uno está definido por las coordenadas x (anchura), y (longitud) y z (vertical). Los datos son facilitados por los fabricantes de coches, útiles de medida y bancadas. La información se usará en una u otra según los puntos a medir, medios usados, lugar del coche y precisión de las medidas. Las cotas vienen con su tolerancia dimensional.

Los fabricantes, en sus manuales, dan puntos de control, zonas fusibles, puntos de dimensionamiento para una diagnosis visual y comprobación con medición entre puntos.

Las cotas se establecen según plano horizontal, transversal y vertical, estas son:

• a) Línea central: pasa longitudinalmente por el eje de simetría; así se define el ancho de vía, la distancia entre largueros y la distancia de los anclajes de suspensión.
• b) Línea 0 de carrocería: perpendicular a la línea central; se toma como referencia para cotas de longitud.
• c) Línea de referencia: paralela al plano en sentido vertical; se obtienen todas las dimensiones verticales.

Ficha técnica

Informan de las cotas de comprobación, útiles a usar y la mejor forma de anclar la carrocería. La interpretación de estas fichas es la interpretación gráfica de los dibujos y dimensiones; estas dimensiones pueden variar ligeramente entre coches del mismo modelo.

Seleccionar ficha

1. Localizar la placa de identificación para ver el modelo.
2. En el índice de hojas de datos, localizar la marca del coche.
3. Ir a la página indicada donde están los modelos de ese fabricante y localizar el modelo.
4. Anotar el número de ficha técnica y la fecha de última actualización. Si no se encuentra el modelo, contactar con el fabricante de la bancada; nunca usar la ficha de otro modelo.

Análisis visual de colisión

El primer diagnóstico es la inspección visual de todo el coche, ya que la fuerza recibida por colisión se transmite a las zonas más resistentes de la carrocería. Se debe:

• Ver al contraluz.
• Comparar el plano del suelo con los bajos de la carrocería y determinar si hay retorcimiento.
• Ver y medir holguras y desniveles en capó, pilar, aletas, etc., comparándolos con las cotas del manual.

Compás de varas

Para medir la estructura de forma rápida y aproximada, o medir zonas del coche determinadas, se realiza un prediagnóstico de posibles deformaciones tomando dos medidas. Consta de un tubo telescópico con escala graduada en mm; en cada extremo hay un soporte donde se desplaza perpendicularmente una varilla graduada en mm que forma 90º respecto al tubo.

La medición puede hacerse de dos formas:

• a) Por comparación: comprobar la simetría entre puntos cuyas dimensiones son iguales en ambos lados. La mayor parte son agujeros en la estructura; también se usa para comprobar la alineación de rótulas de suspensión.
• b) Por medición: medir la distancia que hay entre 2 puntos, comparando con la ficha técnica. Los puntos de referencia son taladros; las medidas deben tomarse de centro a centro. Hay diversos casos:
  • Orificios del mismo tamaño: su medición no presenta ningún problema, ya que la medida indicada en la varilla es de centro a centro. Si la varilla no queda centrada en los agujeros, hay que tomar la medida en un extremo de los agujeros.
  • Agujeros de distintos tamaños: se resuelve tomando medidas entre los extremos más alejados y los más cercanos; las medidas se suman y se dividen por 2, y el resultado es la distancia de centro a centro. También se pueden medir puntos de referencia; en algunas marcas de coche, la medición del bastidor se hace partiendo de un punto central donde se encuentra el travesaño central.

Sistemas de medición

Compás digital MZCross

Consta de 2 juegos de terminales, adaptadores magnéticos, brazo medidor digital, extensión para pequeñas distancias y 4 extensiones distintas.

Proceso de análisis:

1. La carrocería entra en taller y se pone en elevador.
2. Crear ficha de trabajo.
3. Configurar la ficha en 3 etapas.
4. Impresión y registro de los valores.
5. Introducir los datos en la ficha de trabajo; automáticamente el programa calcula las desviaciones.

Sistema de medidas Codhe

Se miden puntos simétricos por comparación o usando cotas de ficha. Compuesto por: barra transversal (mm), útiles adaptadores (sujetan la barra transversal a la carrocería), barra de medición, puntero y fichas técnicas. Ventaja frente al compás: una vez graduado, su punto simétrico se puede comprobar fácilmente sin cambiar la graduación.

Sistemas de medición mecánicos

Permiten tomar medidas de anchura, altura y longitud, evaluando de forma rápida las deformaciones. Ventaja: la lectura es directa. Hay de sistema mecánico, informatizado, láser y acústico.

Sistema mecánico: se usa en bancada, pues se apoya en superficie plana siendo independiente de la bancada. Compuesto por: puente de medida, carros de medida y útil para comprobar la parte superior de la carrocería.

Sistema informatizado: verifica los puntos de control y las partes externas de la carrocería, controla el desplazamiento de los puntos de control en reparación. Su uso se realiza con el coche en bancada, elevador o suelo; mide puntos que no están en la ficha, imprime toda la información y crea un historial. Consta de brazo palpador, regla calibrada, sistema informático y programa informático.

Sistema láser: emite un rayo luminoso de diámetro constante. Compuesto por: guías de deslizamiento horizontales, fuente de rayos láser, sistema óptico de reflexión motorizado, escala de medidas en mm y un sistema informático. Permite comprobar puntos con y sin mecánica montada en bancada y elevador. Las escalas transparentes se posicionan en los puntos indicados en la ficha; el proyector láser envía el rayo que ilumina las escalas de medición. El aparato reenvía los datos al PC, calcula y compara con la ficha.

Sistema acústico: se basa en la propiedad del sonido de propagarse a velocidad constante. Mide puntos con y sin mecánica; tiene un emisor y receptor de ultrasonidos gestionados por un PC y también mide por comparación.

Sistema de control positivo

Comprueba directamente la alineación de la carrocería usando útiles del fabricante para cada cota dada por el fabricante del coche. Se realiza sin medición, solamente verificando que los útiles se adaptan.

• Ventajas: fácil uso, sin criterios de tolerancia, semiuniversal, sistema de fijación completo y robusto.
• Inconveniente: se necesitan cabezales distintos para cada modelo.

Compuesto por: traviesas modulares, torres universales y cabezales. En la ficha, cada coche indica la posición de las traviesas sobre el bastidor, la posición y orientación de las torres sobre las traviesas y los cabezales ideales.