Mantenimiento y Puesta a Punto del Encendido Convencional por Bobina

Escrito el 1 de Octubre de 2025 en español con un tamaño de 8,28 KB

Operaciones de Mantenimiento en el Encendido Convencional

Tensión de alimentación: Entre el terminal 15 y masa debe tener la tensión de la batería.
Aislamiento a masa: La resistencia medida entre masa y los terminales 15, 1 y 4 debe ser infinita.
Resistencia del arrollamiento primario: La resistencia entre los terminales 1 y 15 debe ser de aproximadamente 1 ohmio.
Resistencia del arrollamiento secundario: Con el polímetro entre los terminales 1 y 4, la lectura debe estar entre 3 y 11 kΩ (kiloohmios).
Verificación en banco de pruebas: Conectar la salida de alta tensión a un chispómetro con las puntas separadas 12 mm para comprobar la calidad de la chispa.

Prueba con lámpara: Al conectarlo a una lámpara de pruebas, esta debe iluminarse y apagarse progresivamente. Si no se apaga, indica un cortocircuito; si parpadea, indica que tiene fugas.

Separación de contactos: Medir la separación máxima con una galga. Debe ser de 0.4 mm.
Sustitución: Cuando se observe desgaste en los contactos, sustituir el ruptor (aproximadamente cada 50.000 km). Importante: no limar los contactos, ya que se elimina la capa de tungsteno.

Pipa (Rotor): Verificar que no haya desgaste en el extremo de la placa metálica conductora.
Tapa: Asegurarse de que no presente fisuras, que podrían causar fugas de corriente.
Conexiones: Comprobar que las conexiones interiores estén en buen estado.

Inspección visual: Deben mantener su flexibilidad y no presentar fisuras.
Medición de resistencia: Medir su resistencia, que debe ser inferior a 30 kΩ.

Las bujías deben ser sustituidas según los kilómetros recomendados por el fabricante.

En motores con culata de aluminio, aflojar la bujía siempre con el motor frío.
Limpiar la suciedad del hueco de la bujía con aire comprimido antes de extraerla.
Sacar la bujía usada e inspeccionar el aspecto de los electrodos.
Comprobar la bujía nueva y ajustar la separación de los electrodos (galgado) según especificaciones.
Enroscar a mano y aplicar una fina capa de grasa grafitada en la rosca.
Apretar al par especificado utilizando una llave dinamométrica.

Aspecto Normal: El pie del aislador y los electrodos presentan un color blanco, gris o amarillento. Indica que el punto de encendido y el grado térmico de la bujía son correctos.
Con Carbonilla: El pie del aislador y los electrodos están cubiertos de carbonilla.
- Si es negra y mate, puede deberse a un mal ajuste de la mezcla (demasiado rica) o a un grado térmico incorrecto (bujía demasiado fría).
- Si son cenizas, puede ser por aditivos en el aceite.
- Si está aceitoso, indica una bujía engrasada y un consumo excesivo de aceite.
Con Depósitos: Puede ser causado por combustible de mala calidad, consumo de aceite o paso de líquido refrigerante por daños en la junta de culata.
Rotura del Aislador: Puede dañar gravemente el motor. Las causas comunes son un par de apriete incorrecto o un golpe antes de su instalación.
Electrodos Fundidos: El electrodo central y el de masa pueden fusionarse debido a una temperatura excesiva en la cámara de combustión. Esto puede ser causado por un grado térmico de la bujía demasiado caliente. La cabeza del pistón también podría fundirse.

Verificar que la carcasa esté en buen estado.
Comprobar que el fleje del ruptor tiene la fuerza prescrita.
Asegurarse de que los mecanismos de avance (centrífugo y por vacío) no presenten desperfectos.
Medir el desgaste de la leva del ruptor con un reloj comparador montado en un soporte.
Revisar la estanqueidad de la cápsula del mecanismo de avance por vacío con un vacuómetro.

Utilizar un sistema de arrastre para mover el distribuidor.
Conectar una lámpara de pruebas en paralelo al ruptor; esta se encenderá cuando los contactos estén abiertos.
La lámpara gira con el distribuidor dentro de un disco goniométrico, lo que permite medir el ángulo de apertura de los contactos (ángulo Dwell).
Conectar la salida de alta tensión a chispómetros con una separación de puntas de 10-12 mm.
Comprobar el posible rebote de los contactos a altas revoluciones.

Consiste en sincronizar el giro del distribuidor con el del cigüeñal para que la chispa salte en el momento preciso.

Conocer el orden de encendido del motor.
Girar el motor hasta situar el cilindro 1 al final de la carrera de compresión. Esto se puede verificar por la posición de las válvulas o por las marcas en la polea del cigüeñal.
Colocar el distribuidor de manera que la pipa apunte al contacto de la tapa correspondiente al cilindro 1.
Ajustar el cuerpo del distribuidor hasta el punto exacto en que se separan los contactos del ruptor. Para un ajuste fino, se puede usar una lámpara de pruebas en paralelo entre la salida del primario de la bobina y masa. La lámpara se encenderá justo cuando los contactos se separen.
Fijar el cuerpo del distribuidor en esa posición.
Colocar la tapa del distribuidor, asegurándose de que la pipa quede enfrentada con la salida de alta tensión hacia el cilindro 1.

Este método es más preciso y se realiza con el motor en marcha.

La lámpara emite un destello de luz sincronizado con el salto de la chispa en la bujía del cilindro 1.
Esta luz "congela" el movimiento de la polea del cigüeñal, permitiendo comparar su marca con la marca fija del bloque motor para verificar el avance del encendido.
Conexión: Las pinzas de alimentación se conectan a los terminales de la batería. El captador (capacitivo o inductivo) se coloca en el cable de alta tensión del cilindro 1, con la flecha apuntando hacia la bujía.
Preparación: Se debe desacoplar y taponar el tubo de vacío que se conecta al colector de admisión para anular el mecanismo de avance por vacío.
Condiciones: La comprobación se realiza con el motor a temperatura de régimen y a ralentí para que no intervenga el mecanismo de avance centrífugo.
Ajuste: Se ajusta el ángulo de avance inicial girando el cuerpo del distribuidor hasta que las marcas se alineen según lo prescrito por el fabricante.
Verificación de avances: La pistola también sirve para comprobar las curvas de avance centrífugo (acelerando) y por vacío (conectando de nuevo el tubo).

La sonda del osciloscopio se conecta al terminal negativo (-) de la bobina.
La pinza de masa se conecta al negativo (-) de la batería.
La pinza de disparo (trigger) se coloca en el cable de alta tensión del cilindro 1.

Se utiliza un captador de alta tensión conectado al canal de entrada del osciloscopio.
La pinza de masa y la señal de disparo se conectan de la misma forma que en la prueba del circuito primario.

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