Maniobras Navales Esenciales: Conceptos y Procedimientos para la Navegación Segura

1. Maniobras de Propulsión: Avante y Atrás a Toda Fuerza

Indique cuáles son las fuerzas que actúan y cómo reacciona el buque.

• Cuando el buque avanza a toda fuerza, las fuerzas principales son el empuje de la hélice (propulsión) y la resistencia hidrodinámica del agua. El buque reacciona acelerando hacia adelante hasta alcanzar su velocidad máxima.
• Cuando el buque da atrás a toda fuerza, la hélice invierte su empuje, generando una fuerza de propulsión en sentido inverso. El buque reacciona desacelerando su avance hasta detenerse y luego comienza a moverse hacia atrás.

2. Maniobra de Hombre al Agua: Acciones y Evoluciones

Describa las acciones a tomar desde el momento en que sucede la caída hasta el rescate del hombre. Tipos de evoluciones.

Acciones Inmediatas y Tipos de Evoluciones

• Acción Inmediata (Maniobra de Anderson)

  Cuando se observa la caída de una persona al agua, se efectúan las siguientes acciones:

  • Se realiza una evolución simple e inmediata, girando hacia la banda por la que cayó el hombre.
  • Se lanza un aro salvavidas con luz y humo hacia la persona.
  • Se dan tres pitadas largas con la sirena del buque.
  • Se presiona el botón MOB (Man Overboard) en el GPS y se marca el punto en el radar.
  • Se informa de inmediato al Capitán y a la Sala de Máquinas.
  • Se anuncia el zafarrancho de Hombre al Agua.

• Acción Diferida (Maniobra de Williamson)

  Cuando la información de la caída llega al puente con un retraso, se realiza un procedimiento similar al anterior, pero con una evolución específica:

  • Se inicia un giro y, aproximadamente 20° antes de alcanzar el rumbo recíproco, se coloca el timón al medio para gobernar directamente hacia el punto de caída.

• Giro Scharnow

  Esta maniobra se utiliza para regresar al punto de caída de forma más controlada:

  • Se gira a una banda 240° del rumbo inicial.
  • Se mete el timón a la banda opuesta.
  • Cuando el buque esté a 20° del rumbo recíproco, se coloca el timón en el rumbo deseado para interceptar el punto.

3. Efecto Squat: Consecuencias y Soluciones en Aguas Poco Profundas

El Efecto Squat es un fenómeno hidrodinámico que produce una variación del calado de un buque cuando navega en aguas poco profundas.

Mecanismo y Consecuencias

• Este efecto es directamente proporcional a la velocidad del buque.
• El avance del buque en aguas someras forma olas alrededor de su casco y acelera la velocidad del agua bajo la quilla, generando una succión que provoca un hundimiento adicional del buque.
• Los buques con formas de casco llenas (más voluminosas) generalmente experimentarán un mayor hundimiento de su proa.
• Los buques con formas de casco finas (más estilizadas) tenderán a hundir más su popa.

Solución y Medidas Preventivas

• La principal solución para mitigar el Efecto Squat es reducir la velocidad del buque, ya que el hundimiento es directamente proporcional a esta.
• Se debe considerar un margen de seguridad para los calados de aproximadamente un 10% adicional sobre el calado máximo del buque al navegar en aguas someras.

4. Esquema Detallado del Plan de Maniobras

Un plan de maniobras completo debe considerar los siguientes aspectos:

Componentes Clave del Plan de Maniobras

• a. Maniobras Posibles y Alternativas de Emergencia

  Considerar escenarios y respuestas ante imprevistos.

• b. Equipos y Personal Necesario

  Asegurar la disponibilidad de recursos humanos y materiales.

• c. Fases y Objetivos de la Maniobra

  Definir claramente cada etapa y sus metas.

Variables a Considerar

• a. Variables Debidas al Buque

  • Maniobrabilidad del buque.
  • Tamaño, tipo y diseño del buque.
  • Posición del centro de gravedad (PG).
  • Tipo de propulsor.

• b. Fase de Aproximación

  • Ángulo de ataque.
  • Velocidad de aproximación.
  • Distancia a obstáculos.
  • Asistencias externas (remolcadores, lanchas).
  • Orden de anclas y cabos a utilizar.

• c. Variables del Atraque y Portuarias

  • Tipos de defensas disponibles.
  • Espacio disponible en el muelle.
  • Obstáculos y prohibiciones específicas del puerto.
  • Ayudas al atraque (luces, balizas).
  • Líneas de amarre: tipo y número.
  • Remolcadores: tipo, número y potencia.

• d. Control Durante la Maniobra

  • Desde el inicio hasta el fin de la maniobra.
  • Control de distancias y de arrancada (velocidad de avance/retroceso).
  • Acción de los agentes externos (viento, corriente).

5. Curva Evolutiva: Definición, Ejecución y Utilidad

La Curva Evolutiva es un elemento fundamental en la maniobra de un buque.

¿Qué es la Curva Evolutiva?

• Es la trayectoria descrita por el centro de gravedad de un buque cuando realiza un giro manteniendo un ángulo de timón constante.

¿Cómo se Efectúa?

• Se realiza siguiendo los estándares de la OMI (Organización Marítima Internacional), específicamente con el timón a 35° (a babor o estribor).
• Las condiciones ideales para su ejecución son:
  • Buque a máxima carga y con calados parejos (even keel).
  • En aguas con una profundidad que supere 6 veces el calado del buque.
  • Con viento y estado de la mar que no superen la fuerza 2 de la escala Beaufort.
  • Velocidad del buque no superior a 20 nudos.
  • Idealmente, sin corriente significativa.

¿Para Qué Sirve?

• Sirve para obtener una referencia media del comportamiento del buque al realizar un giro con un determinado ángulo de timón. Es crucial para la planificación de maniobras.

¿Dónde se Encuentra?

• Se encuentra en el puente de navegación del buque y forma parte de la información esencial que se entrega al práctico.

6. Conceptos Clave en Maniobra Naval

Factor de Bloqueo

• El Factor de Bloqueo es la relación entre la manga del barco y el ancho del canal, o más precisamente, entre la sección maestra sumergida del buque y el área de la sección transversal del canal. Es un indicador crítico para la seguridad en canales estrechos.

Aguas Someras: Condicionantes y Acciones

• Las aguas someras son zonas de navegación que representan una limitación espacial para la maniobra de un buque, tanto en la superficie como en el fondo.
• Por lo tanto, son condicionantes importantes para la maniobra y requieren un tratamiento especial por parte de quien la lleva a cabo.
• Al navegar en aguas someras, es fundamental tener en cuenta:
  • El Efecto Squat (hundimiento adicional del buque).
  • La influencia del viento.
  • Las corrientes, debido a la restricción del espacio tanto en profundidad como en manga.