Impacto Industrial, Sector Terciario y Políticas de Transporte en España

Impacto Ambiental de la Actividad Industrial

a) El uso abusivo de los recursos naturales lleva a la sobreexplotación y el agotamiento. Por ello, se fomenta el desarrollo sostenible.

b) Algunas industrias contaminan el medio debido a la generación de gases, residuos y ruidos. Para solucionar este problema, las actuaciones se centran en la prevención del daño, la investigación de tecnologías limpias para la industria y la adopción de medidas correctoras.

c) Las industrias también degradan el valor estético del paisaje. Durante la construcción de instalaciones y su posterior abandono, degradan y contaminan el entorno.

Causas de la Terciarización

• El aumento del nivel de vida.
• La mecanización de las tareas agrarias.
• La evolución de la industria, impulsando el crecimiento de servicios como transportes y finanzas.
• El desarrollo de ciertas actividades terciarias como el turismo, la hostelería o el comercio.
• La creciente incorporación de la mujer al trabajo fuera del hogar.

Características del Sector Terciario

La heterogeneidad de los servicios

a) Clasificación básica en grupos:

• Los servicios privados o de mercado: Son empresas privadas financiadas con el dinero pagado por los clientes.
• Los servicios públicos o de no mercado: Los prestan el Estado o las administraciones públicas.

b) Los subsectores: Engloban las actividades terciarias en cuatro grupos:

• Servicios a la empresa: Han crecido hasta aportar más que ninguno al PIB y ocupan el tercer puesto en empleo.
• Servicios de distribución: Transportes y comunicaciones.
• Servicios sociales: Sanidad y educación. La administración pública tiene un puesto importante en el empleo.
• Servicios al consumidor: Hostelería, restauración, ocio y cultura.

Otras características del sector terciario en España

• Las empresas de servicios son las más numerosas, seguidas por el turismo y los transportes.
• La mano de obra ocupada en los servicios ha ido creciendo y supera el 60% de la población activa.
• La aportación de los servicios al PIB ha crecido y supera el 60%.
• El encarecimiento de los servicios está provocando una tendencia a sustituir los servicios por bienes.
• La incorporación de las nuevas tecnologías, facilitando trabajos a domicilio y a distancia.

Desequilibrios Territoriales

En todas las comunidades autónomas predomina el sector terciario en el empleo. Sin embargo, existen desequilibrios territoriales influidos por el volumen de la población, el grado de urbanización y los niveles de desarrollo y de renta:

• a) Aportación al empleo: Es mayor en las comunidades especializadas en el turismo como Canarias, Baleares, Andalucía, Madrid y, en menor medida, Castilla-La Mancha.
• b) Aportación al PIB:
  • Servicios más cualificados: Como los servicios a empresas en Madrid, Barcelona y Vizcaya.
  • Servicios al consumidor: Como la hostelería en la Comunidad Valenciana y Murcia.

En cambio, la aportación de los servicios al PIB es menor en los servicios menos cualificados. En el futuro, las desigualdades en la terciarización pueden aumentar, aunque todavía existe margen para el crecimiento.

Política de Transportes

El marco de la política de transporte

El marco es doble:

• Interno: Las competencias se reparten entre el Estado y las comunidades autónomas.
• Externo: Influye la Unión Europea (UE).

Reparto de competencias

a) El Estado: Tiene competencias exclusivas sobre el transporte internacional, sobre el que afecta a más de una comunidad autónoma, sobre la marina mercante y sobre los aeropuertos.

b) Las comunidades autónomas: Tienen competencias sobre el transporte terrestre por su comunidad y sobre puertos y aeropuertos no comerciales.

Política de transporte de la Unión Europea

Esta política pretende:

• Garantizar la movilidad de personas y mercancías en el interior de la Unión Europea.
• Reequilibrar el peso entre los distintos modos de transporte.
• Fomentar las redes transeuropeas.
• Lograr un sistema de transporte sostenible.