Guia Completa del Sistema de Lubricació del Motor: Objectius, Tipus i Manteniment

Sistema de Lubricació del Motor: Fonaments i Funcionament

Objectius del Sistema de Lubricació

• Reduir la fricció i el desgast dels components en moviment.
• Reduir l’escalfament absorbint i transportant la calor cap al càrter.
• Evitar avaries greus com el gripatge de peces.
• Netejar i transportar partícules de desgast i residus de combustió.

Tipus de Lubricació

• Lubricació límit: Contacte directe entre metalls, temperatures elevades, risc de gripatge. Es dona per fallades o a l’arrencada.
• Lubricació semifluida: Pel·lícula d’oli insuficient; hi ha fricció i desgast. Típica en arrencades.
• Lubricació fluida: Pel·lícula d’oli completa que evita el contacte. És l'estat ideal, amb fregament mínim.

Viscositat del Lubricant: Propietat Clau

La viscositat determina la formació i el gruix de la pel·lícula d’oli.

• Viscositat baixa: No es forma pel·lícula protectora adequada.
• Viscositat alta: Augment del consum i risc de sobreescalfament.

Mesura de la Viscositat

• Viscositat dinàmica: Resistència interna del fluid. Unitats: Poise (P), centipoise (cP), Pa·s. (1P = 0,1 Pa·s).
• Viscositat cinemàtica: S'utilitza comercialment; és la viscositat dinàmica dividida per la densitat. Unitats: Stokes (St), centistokes (cSt o mm²/s). (1cSt = 1mm²/s).

Índex de Viscositat (IV)

• Indica com varia la viscositat amb la temperatura (viscositat inversament proporcional a la temperatura).
• IV alt: Viscositat més estable amb fred i calor.
• Millora l’arrencada en fred i redueix desgast i consum.

Tipus de Lubricants

• Minerals: Derivats del petroli.
• Semisintètics: Base mineral (70-80%) amb part sintètica (20-30%).
• Sintètics: Fabricats artificialment; millor rendiment, més durada i cost més elevat.

Avantatges dels Lubricants Sintètics

Mayor durada, bona fluïdesa a baixes temperatures, facilita l'arrencada en fred, viscositat molt estable, baixa tendència a la formació de dipòsits i redueix la fricció.

Additius del Lubricant

Formen el 15-20% del volum total.

• Antioxidants: Redueixen el degradament de l'oli per oxidació.
• Detergents: Netegen els components i conductes.
• Dispersants: Mantenen en suspensió les partícules amb l'objectiu de transportar-les.
• Neutralitzants: Neutralitzen l'àcid.
• Anticorrosius: Redueixen els efectes corrosius de l'aigua.
• Anticongelants: Ajuden a que no disminueixi dràsticament la viscositat.
• Antiescumants: Disminueixen l'aparició d'escuma.
• D'extrema pressió (EP): Protegeixen les superfícies sotmeses a grans càrregues.

Classificació dels Lubricants per Viscositat

• SAE: Segons viscositat i temperatura (ex: 5W30). Com més elevat és el grau, més elevada es manté la viscositat quan augmenta la temperatura. La 'W' indica bon comportament a baixes temperatures.
• Monograu: Rang limitat de temperatures; es necessita canvi a hivern i estiu.
• Multigrau: Bon comportament en fred i calent.

Classificació per Condicions de Servei

• API: S (benzina) i C (dièsel). La segona lletra indica les condicions de servei (A és menys exigent).
• ACEA: A/B (lleugers), C (protecció emissions), E (pesants). El número (1-5) indica l'eficiència.

Elements del Circuit de Lubricació

• Lubricació per mescla: Motors 2T, oli barrejat amb combustible.
• Lubricació per pressió: Bomba envia oli a pressió pel circuit.
• Components principals: Càrter, bomba, filtre, refrigerador, vàlvules, injectors.

Bombes d’Oli

• Engranatges interiors (duo-cèntrics): Menys fricció i soroll.
• Engranatges exteriors: Aspiració i regulació per vàlvula de descàrrega.
• Bombes d’aletes: Regulació mecànica o amb electrovàlvula.

Filtre i Refrigerador d’Oli

• El filtre elimina impureses i incorpora vàlvules antiretorn i by-pass.
• Pot ser monobloc o de cartutx.
• El refrigerador pot ser aire-oli o aigua-oli, amb vàlvula termostàtica.

Sensors i Ventilació del Càrter

• Manocontacte: Avisa si la pressió baixa de 0,5 bar.
• Sensors de nivell i temperatura.
• Sistema PCV: Recircula gasos al col·lector d’admissió i redueix emissions.

Lubricació per Càrter Sec

• Dipòsit d’oli separat del motor.
• Tres bombes: dues aspirants i una impulsora.
• Usat en competició, motocicletes i tot terrenys.

Manteniment i Comprovació

• Comprovar nivell amb vehicle pla i motor calent.
• Canviar oli i filtre segons fabricant o intervals flexibles.
• Pressió típica: >0,5 bar al ralentí i 3–5 bar a 3000–4000 rpm.