Glosario de Conceptos Fundamentales en Derecho Marítimo y Terminología Naval

Terminología Esencial del Transporte Marítimo y la Navegación

ESTADÍAS

Son los días y las horas dadas al cargador para realizar las operaciones materiales de carga o descarga. Se las denomina también «tiempo de plancha».

Si no hay nada previsto, estos plazos quedan regulados por el uso de los puertos, según la naturaleza de la mercancía y el número de escotillas del buque. Esto se debe a que cuantas más escotillas tenga, tanto más rápidamente se le puede cargar y descargar.

Su cálculo es un problema que debe personalmente cuidar y vigilar el capitán, quien ha de verificar las respectivas hojas de tiempos.

SOBRESTADÍA

Cada uno de los días que transcurren después de las estadías, o el segundo plazo que se prefija algunas veces para cargar o descargar un buque. También se refiere a la suma que se paga por tal demora.

Si no consta en la póliza de fletamento el plazo de carga o descarga, ni el de estadías o sobrestadías, estos se determinarán por los usos del puerto.

ISOBATA

Es una curva que se utiliza para la representación cartográfica de los puntos de igual profundidad en el océano, en el mar y en lagos de grandes dimensiones.

Isobata en Geodesia

En Geodesia, es cada una de las curvas de nivel que materializa una sección horizontal del relieve representado. La equidistancia (diferencia de altitud entre dos curvas sucesivas) es constante y su valor depende de la escala del mapa y de la importancia del relieve.

SURGIDERO

Sitio donde fondean o anclan las embarcaciones.

AMURA

La amura es la anchura de un buque en la octava parte de su eslora contada a partir de la proa. Es decir, es la parte de los costados del buque en donde estos se estrechan para formar la proa.

Existen por tanto una amura de babor y una amura de estribor, lo mismo que ocurre en la parte de popa con las aletas. Es una forma de indicar direcciones. Por ejemplo, si un velero recibe el viento por su banda de babor y en la primera octava parte de su eslora, se dirá que recibe el viento por la amura de babor. Del mismo modo se emplea para referirse a la forma en que se ve un buque.

LÍNEA DE BAJAMAR ESCORADA

La línea de base normal es la línea de bajamar a lo largo de la costa que aparece marcada en las cartas reconocidas por el Estado ribereño. Fue reconocida en la Convención sobre Mar territorial de 1958 y también en la Convención de Derecho del Mar de 1982.

Sin embargo, si se analizan las distintas variantes geográficas, hay autores que se preguntan si efectivamente la línea de bajamar es la línea de base normal. La idea de elegir la línea de bajamar es precisamente alejar de la costa el límite del mar territorial y los demás espacios marítimos, especialmente en costas donde las diferencias de mareas son mayores.

CONTRAMAESTRE

El contramaestre es en la actualidad la persona encargada de conducir a la marinería. Es personal de maestranza y es el responsable directo de ejecutar las siguientes responsabilidades:

• Vigilar la conservación de los aparejos de la nave y proponer al capitán las reparaciones que crea necesarias.
• Arreglar en buen orden el cargamento.
• Tener la nave expedita para las maniobras que exige la navegación.
• Por imposibilidad o inhabilitación del capitán y del piloto, suceder en el mando y responsabilidad de la nave.

SOBRECARGO

Oficial de un buque mercante o de pasajeros que se ocupa del cargamento o del pasaje.

ZONA CONTIGUA

La Zona Contigua es la extensión de mar adyacente al mar territorial que abarca desde las 12 hasta las 24 millas marinas contadas desde la línea de base a partir de la cual se mide la anchura del mar territorial.

En esta franja de agua, el Estado ribereño no tiene soberanía plena, sino que sus derechos están determinados solo en materia aduanera, sanitaria, fiscal y migratoria.