Fundamentos y Solución de Problemas en Sistemas de Tren de Aterrizaje y Frenado Aeronáutico

Sistemas de Ruedas y Tren de Aterrizaje: Componentes y Diagnóstico

El Neumático Aeronáutico: Partes y Características

Enumeración de las partes del neumático:

• Carcasa: Formada por capas de nailon revestidas de caucho. Las fibras están orientadas en distintos ángulos. Las formas de orientación de las capas diferencian al neumático convencional y al radial. Existen neumáticos con cámara y sin cámara.
• Banda de Rodadura: Es la zona de caucho que toca con el pavimento y sufre desgaste por rozamiento. Está marcada con ranuras circunferenciales que mejoran la tracción, el desgaste y la dirección. (Ejemplo: +29 cm, 5 ranuras).
• Flancos: Parte lateral del caucho del neumático, desde la banda de rodadura hasta el talón. En los neumáticos sin cámara, el talón presenta orificios.

Identificación de Neumáticos

Los neumáticos se identifican por tipo:

• Tipo III: De 5 a 20 pulgadas.
• Tipo VII: De 16 a 50 pulgadas.

Fenómeno de Hidroplaneo

El hidroplaneo ocurre cuando la rueda pierde contacto directo con la pista debido a la presencia de agua. Se clasifica en:

• Dinámico: Ocurre cuando existe una capa de agua en la pista cuyo espesor es superior a la profundidad del relieve de la banda de rodadura del neumático. Puede ser parcial o total.
• Viscoso: Es más frecuente y se produce a menor velocidad, con una superficie mojada (no necesariamente encharcada) pero contaminada con barro, aceite, hielo o mezclas viscosas.
• Derrape (por ablación): Se suele dar cuando un neumático bloqueado se desliza por una superficie húmeda o hielo durante un tiempo prolongado.

Diagnóstico de Fallas Comunes en el Tren de Aterrizaje

Problemas de Retracción y Vibración

Tren de aterrizaje sube más rápido que el otro:

• Obstrucción de la válvula de flujo.
• El motor del eje no funciona adecuadamente.

Vibración en el morro durante la carrera de despegue:

• La válvula de control de dirección falla.
• Falta de equilibrio en la rueda.

Sistemas para Evitar el Bamboleo (Shimmy)

Los sistemas más utilizados para evitar el bamboleo son:

• Recanteo o Talón del Eje en la Pata: Asegura que la intersección del eje de la pata con la superficie del terreno esté por delante del eje de la rueda.
• Ruedas Gemelas en Proa.
• Amortiguadores de Bamboleo Hidráulico: Constituidos por mecanismos que tienen cámaras hidráulicas comunicadas con orificios restrictivos que amortiguan las oscilaciones de la rueda.

Frenado y Seguridad Operacional

Condiciones del A400 para Usar los Frenos en Aterrizaje

Se requieren las siguientes condiciones:

• Aerofrenos armados.
• Selección del tipo de freno (R, S o M).

Mecanismo de Bloqueo en Tierra del C-130

¿Qué pieza del tren de aterrizaje evita que se retraiga en tierra?

Tren Principal

El conjunto del alojamiento del cojinete inferior del husillo contiene también el blocaje abajo. El montante amortiguador está unido al husillo a través de la tuerca esférica. Según se aplica el peso sobre el montante amortiguador, se tira ligeramente del husillo hacia arriba, presionando la tuerca ciega contra la arandela y esta contra el alojamiento del cojinete. Así se evita que el husillo gire, impidiendo que el tren se retraiga.

Tren de Morro

Se inserta una pinza de seguridad en tierra a través de un agujero en el extremo de la varilla, manteniendo el émbolo de blocaje en la posición bloqueada.

Sistema Anti-Skid (Antideslizamiento)

El sistema normal de frenos incorpora dos válvulas dobles de antideslizamiento, situadas entre las válvulas dobles de control de frenos y los controles de frenos. Una válvula se usa para los frenos de la pata derecha y la otra para los de la pata izquierda. La presión de frenos para las ruedas delanteras y traseras se controla independientemente por una mitad de cada válvula doble de antideslizamiento. Las válvulas de antideslizamiento son válvulas servo-electro-hidráulicas.

Función y Componentes del Anti-Skid

El objetivo principal es controlar los frenos del avión para obtener un frenado óptimo en todas las condiciones de pista de aterrizaje. El sistema detecta la aproximación a un deslizamiento midiendo el régimen de deceleración de las ruedas y reducirá la presión hidráulica a los frenos.

Los componentes principales son:

• Transductores de Rueda: Cuatro transductores montados en cada eje que proporcionan información de la velocidad de las ruedas.
• Caja de Control.
• Válvulas Dobles a Presión Modulada.

Frenos de Aparcamiento

Las válvulas antirretorno proporcionan un medio de mantener un volumen de líquido hidráulico a presión en los acumuladores. Este líquido puede usarse para accionar los frenos en el caso de que los sistemas hidráulicos utilitario y auxiliar estén inoperativos, permitiendo el uso de los frenos de aparcamiento.