Conceptos Clave de la Tecnología de Motores a Reacción
A continuación, se presenta una recopilación de preguntas y respuestas fundamentales sobre el diseño, los sistemas auxiliares y el rendimiento operacional de los motores a reacción.
1. Compresor, Flujo y Presión
23. La velocidad axial del aire a lo largo de un compresor axial de un motor a reacción:
— Solo es constante para las condiciones de diseño.
37. Durante la aceleración del conjunto HP (Alta Presión) y HPC (Compresor de Alta Presión), el proceso se desvía de la curva a puntos de equilibrio de funcionamiento:
— Alejándose de la línea de pérdidas (*surge line*) del compresor.
39. Las válvulas de sangrado del compresor (*Bleed Valves*):
— Normalmente están abiertas a bajas RPM y cerradas a altas RPM.
44. ¿Cuál es la máxima presión del aire en el interior de un motor de reacción?
— P3 (Presión a la salida del compresor de alta presión).
2. Turbina, Combustión y Encendido
24. En la turbina, fundamentalmente:
— Se expansiona el gas.
40. La inyección de agua permite aumentar el empuje gracias al efecto de:
— La evaporación del agua.
25. ¿Qué sucede si, durante el vuelo de un avión con los motores funcionando correctamente, el piloto activa el mando ENG START en posición IGN/START?
— Se activan las bujías de encendido de la cámara de combustión (para protección contra *flameout*).
3. Sistemas de Lubricación y Accesorios (AGB)
26. Generalmente, las bombas recuperadoras (de barrido) del circuito de lubricación de un motor de reacción trabajan con:
— Mayores presiones que la bomba de presión para asegurar la recuperación de todo el aceite acumulado en los cárteres.
27. ¿En qué lugar va ubicado el sensor de las revoluciones de N2 en un turbofán de dos ejes?
— En la AGB (Caja de Engranajes de Accesorios).
31. En un motor de reacción, el conducto del circuito de lubricación que llega al desaireador centrífugo acoplado a la AGB transporta:
— Aceite de recuperación junto a algo de aire.
33. El intercambiador de calor en el sistema de lubricación de un motor de reacción debe ir:
— Puede ir tanto en el circuito de presión como en el de recuperación.
34. ¿Cuál es la finalidad del circuito de ventilación del sistema de lubricación?
— Permitir una puesta en atmósfera común de los diferentes recintos relacionados con el sistema de lubricación.
38. En el sistema de lubricación de un motor de reacción, el aceite que recogen las bombas de recuperación:
— Podrá estar más caliente o más frío que el aceite que se inyecta en los rodamientos, dependiendo de la ubicación del intercambiador aceite-combustible.
4. Sistemas de Combustible y Eléctricos
30. Los motores de reacción dotados de *Variable Frequency Generators* (VFSG):
— No precisan de CSD (*Constant Speed Drive*).
41. En el circuito de combustible de un motor de reacción, el intercambiador de calor aceite-combustible se hallará siempre:
— Ninguna de las anteriores.
5. Rendimiento y Parámetros de Vuelo
35. Para unas RPM de motor constantes, al ascender en altura, el gasto de aire (flujo másico):
— Baja.
45. Al aumentar la altura de vuelo, el empuje de un motor de reacción:
— Disminuye siempre.
21. ¿En qué unidades se puede medir el consumo específico de combustible (TSFC)?
— Lbm/Lbf (Libras masa por Libra fuerza).
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