Fundamentos de la Logística Marítima: Costos, Documentación (BL) y Esquemas de Carga en Contenedores

Gastos Anteriores al Embarque y Posteriores al Desembarque

Estos gastos varían significativamente según el país de origen y destino, influenciados por las cuantías y las costumbres locales:

• Acarreos (Transporte de recogida/entrega): Denominados acarreos en origen y destino, suponen el transporte desde el puerto al lugar de recogida o entrega de la mercancía y dependen de los kilómetros a recorrer.
• Manipulaciones en el Puerto (THC – Terminal Handling Charges): Operaciones de estiba o desestiba, y manipulaciones de transporte dentro del recinto portuario.
• Despacho de Aduanas: Obligatorio tanto en el país de origen como en el de destino, incluso si no se deben pagar aranceles ni impuestos.
• Pago de Aranceles e IVA: Se aplica según corresponda al código TARIC y al valor de la mercancía.
• Emisión del BL (Bill of Lading): Documento emitido por la naviera que certifica que la mercancía ha sido entregada para su transporte.
• Tarifas Portuarias (T3): Gravámenes aplicados según el valor de la mercancía.
• Quebranto Bancario: Mecanismo utilizado para evitar diferencias causadas por el tipo de cambio entre monedas.
• Recargo de Seguridad (ISPS): Cubre los gastos derivados del control de seguridad en los puertos.
• Limpieza de Contenedores: Coste variable según el tipo de mercancía transportada.
• Demoras en la Liberación del Contenedor (Demurrage): Tiempo que el contenedor permanece en el puerto sin ser vaciado (generalmente 10-20 días libres). A partir de este plazo, se aplican recargos por hora o día.

El Conocimiento de Embarque (Bill of Lading)

El Bill of Lading (BL) acredita la recepción de las mercancías indicadas a bordo del buque portador y consignadas a un destinatario determinado.

Características Principales del BL

• Es el título representativo de la propiedad de las mercancías.
• Certifica el contrato de transporte marítimo.

Esquema Operativo de la Carga en Contenedores

Existen diferentes modalidades operativas para la gestión de la carga en contenedores:

1. Un Remitente para un Consignatario (FCL - Contenedor Completo)

   Es la operativa más común. El remitente o exportador despacha un contenedor completo, y el receptor o importador recibe y despacha el mismo contenedor. Toda la operación queda amparada en un solo BL.

2. Muchos Remitentes para Muchos Consignatarios (LCL - Grupaje)

   Las navieras ofrecen la posibilidad de realizar grupajes (LCL) dentro de un contenedor para aquellas expediciones de poco peso, agrupando envíos de varios remitentes para varios consignatarios. Los despachos de aduana se realizan con antelación al precintado del contenedor por si fuera necesario realizar alguna inspección. La operación se documenta mediante tantos BL como expediciones diferentes contenga el contenedor. En destino, se realiza un despacho por expedición.

3. Un Remitente para Muchos Consignatarios (Desconsolidación en Destino)

   Este esquema puede corresponder a una empresa fabricante que contrata un contenedor completo donde agrupa varias expediciones para sus concesionarios. La documentación y los despachos se realizan de manera diferenciada por cada expedición, tanto en origen como en destino. Una vez que llega el contenedor al puerto de descarga, cada expedición se entrega a los diferentes consignatarios.

4. Muchos Remitentes para un Consignatario (Consolidación en Origen)

   Un ejemplo típico es una cadena de supermercados que agrupa las mercancías compradas a distintos remitentes en el país de origen y contrata un contenedor completo. Se realizan tantos despachos como remitentes en origen y los mismos en destino. Finalmente, la entrega de la carga del contenedor se realiza en un solo punto.