Fundamentos y Funcionamiento de los Sistemas de Arranque en Automoción

Cuestionario Técnico: Sistemas de Arranque y Start-Stop

Fundamentos del Motor de Arranque

• 1. El funcionamiento del motor de arranque se basa en el principio de:
  d) Ley de Fleming.
• 2. Podemos definir el motor de arranque como un transformador de:
  b) Energía eléctrica en energía mecánica.
• 3. En los motores de arranque con reductora, ¿cuál es la finalidad de esta?
  b) Reducir las revoluciones del inducido para así aumentar el par en el arranque.
• 4. ¿De qué material suele ser la carcasa de un motor de arranque?
  a) Acero de bajo contenido en carbono.
• 5. ¿El captador de posición de la palanca de marchas (punto muerto) lo emplea el sistema?
  b) Sistema Start-Stop.
• 6. ¿Cómo se comprueba el mecanismo de rueda libre?
  b) Realizando la prueba a par blocado en el banco de pruebas.
• 7. ¿Cuántos arrollamientos tiene el relé de arranque?
  d) Dos o uno, dependiendo del tipo de motor de arranque.
• 8. La reducción entre el piñón del motor de arranque y la corona del volante-motor suele ser:
  d) De 1/10 a 1/20.
• 9. ¿El alternador reversible (Start-Stop) dispone de un captador de posición por fase?
  a) Sí, uno por cada fase U, V, W.
• 10. Cuando el motor de arranque está girando, ¿actúa como un generador de corriente?
  d) Sí, y genera una fuerza electromotriz que se opone a la tensión aplicada.
• 11. ¿Qué tensión emplea el motor-alternador del Mercedes híbrido S-400?
  c) Alterna a 126 V.
• 12. Si un relé de arranque lleva dos arrollamientos, ¿cuál es el que se cortocircuita al cerrarse los contactos principales?
  c) El de accionamiento.
• 13. Los motores de arranque utilizados generalmente en automoción son:
  c) Motores con excitación por imanes permanentes y motores con excitación en serie.
• 14. En los modelos con arranque automático (sin llave):
  c) La orden de arranque se realiza desde el módulo de gestión o unidad de control del arranque.
• 15. El pulsador colocado en el salpicadero de algunos vehículos:
  b) Envía la señal de arranque al módulo de gestión del arranque.

Sistemas de Gestión y Start-Stop

• 16. Antes de efectuarse el arranque del vehículo deben efectuarse las siguientes verificaciones:
  a) Motor de combustión parado, código de seguridad de antirrobo correcto, tensión de batería correcta y palanca de cambios en neutro.
• 17. En los sistemas de arranque con pulsador (automáticos):
  d) Se protege el motor de arranque de órdenes inadecuadas y demasiado largas en el pulsador.
• 18. La gestión de los sistemas de arranque con pulsador está constituida por unidades que se comunican entre sí:
  d) Por Bus monoalámbrico local.
• 19. El sistema Start-Stop dispone de:
  a) Sensores en acelerador, freno y embrague.
• 20. El sensor de estado de carga de la batería en los sistemas Start-Stop permite:
  d) Desactivar el sistema Start-Stop en caso de carga insuficiente.
• 21. En los sistemas Start-Stop con alternador-motor de arranque reversible:
  c) El giro al motor térmico se transmite por medio de una correa de accionamiento.
• 22. En los sistemas con alternador-motor de arranque reversible, el elemento que se bloquea durante la fase de arranque es:
  a) El rodillo tensor dinámico.
• 23. En los sistemas con alternador-motor de arranque reversible, la conversión de alterna trifásica a continua y viceversa la realiza:
  d) El calculador o UCE del sistema Start-Stop.
• 24. Con el sistema Start-Stop de alternador reversible, el arranque del motor térmico no es factible:
  b) Con tan solo un captador de fase defectuoso.
• 25. ¿Qué ventajas tiene un sistema Start-Stop reversible frente a un sistema Start-Stop con motor de arranque clásico?
  a) Más silencioso y rápido en el arranque.
• 26. ¿Qué tensión emplea la batería del Mercedes híbrido S-400?
  a) Continua a 126 V.
• 27. ¿Cuál de los problemas indicados es una consecuencia directa de la utilización del sistema Start-Stop?
  d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
• 28. Si en un semáforo el vehículo se encuentra detenido por medio del sistema Start-Stop, ¿cuándo se activará la puesta en marcha del motor térmico?
  c) Las dos anteriores.
• 29. ¿Por qué el sistema Start-Stop no funciona cuando está la dirección del vehículo girada?
  b) Porque el sistema considera que se va a realizar alguna maniobra.
• 30. ¿En los sistemas Start-Stop qué tipo de conexionado se realiza en el rotor de los alternadores trifásicos?
  d) Ninguno de los anteriores es cierto.