Fundamentos de la Distribución y Sobrealimentación: VTEC, Turbocompresores y Reglaje de Holguras

Sistemas de Variación de Alzada de Válvulas (VTEC)

Funcionamiento General del VTEC

El sistema VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) utiliza uno o dos árboles de levas en cabeza. Cuando el motor lleva un solo árbol, las válvulas de escape generalmente no presentan variación en su alzada, pero sí lo hacen cuando lleva dos árboles.

Las dos válvulas de admisión abren por igual, pero con una alzada menor a bajas y medias revoluciones (RPM) y una alzada mayor en altas RPM.

VTEC-E: Eficiencia y Homogeneización

En el sistema VTEC-E, una de las válvulas de admisión se mantiene casi cerrada a bajas revoluciones. Esto provoca una mayor turbulencia y una mejor homogeneización de la mezcla, permitiendo que el motor trabaje con mezclas pobres, lo que resulta en menor consumo y contaminación.

Su funcionamiento es el siguiente:

• Activa las dos válvulas de admisión cuando se requiere par motor a bajas y medias revoluciones para asegurar una buena turbulencia.
• La válvula que no se abre completamente no se queda cerrada del todo; abre aproximadamente 0.65 mm para evitar la acumulación de gases frescos.

El Turbocompresor y la Sobrealimentación

Principio de Funcionamiento del Turbocompresor

El turbocompresor comprime el aire que entra en la admisión utilizando la energía de los gases de escape. Aprovecha parte de la energía térmica y cinética que estos gases, que de otra forma irían a la atmósfera, poseen, aumentando así la eficiencia del motor.

Ventajas e Inconvenientes

Ventajas

• Mayor rendimiento volumétrico.
• Aumento de prestaciones.
• Menor consumo (especialmente en motores diésel).

Inconvenientes

• Motor más caro.
• Posibilidad de presión de admisión descontrolada.
• Aumento de la temperatura del aire de admisión.
• Menor fiabilidad (potencialmente).
• Rendimiento reducido a bajas revoluciones (turbo lag).

Turbo de Geometría Variable (TGV)

El Turbo de Geometría Variable (TGV) utiliza palas móviles que orientan su posición según las revoluciones del motor. Esto permite que los gases de escape incidan con distintos ángulos sobre los álabes de la turbina. Estas palas son movidas neumática o electrónicamente.

• A bajas RPM: Los gases chocan de manera más perpendicular, generando un mayor empuje y reduciendo el turbo lag.
• A altas RPM: Los álabes tienen menor inclinación para reducir la fuerza de empuje excesiva y proteger la turbina.

Métodos de Reglaje de Válvulas

Método del Cruce de Válvulas

Este método se aplica en motores de dos válvulas por cilindro y consiste en:

1. Girar el motor en sentido normal de funcionamiento.
2. Posicionar el cilindro 1 en el punto de cruce de válvulas (cuando la válvula de escape y la de admisión están parcialmente pisadas).
3. En ese momento, se miden las holguras de las válvulas de admisión y escape del cilindro 4.
4. La medición se realiza con una galga, determinando la distancia entre el taqué y la válvula, y comparando el resultado con las especificaciones del fabricante.
5. Continuar girando el motor en sentido de funcionamiento, buscando el siguiente cruce, que se produce en el cilindro 3 (si el orden de encendido es 1-3-4-2).

Método de la Válvula de Escape Totalmente Pisada

Aplicable en motores de dos válvulas por cilindro:

1. Girar el motor hasta que la válvula de escape del cilindro 1 esté totalmente pisada (máxima apertura).
2. En ese momento, se deben medir las holguras de la válvula de admisión del cilindro 3 y la de escape del cilindro 4.
3. La medición se realiza con una galga, determinando la distancia entre el taqué y la válvula, y comparando el resultado con las especificaciones del fabricante.
4. Continuar girando el motor en sentido de funcionamiento, buscando el siguiente cruce, que se produce en el cilindro 3 (si el orden de encendido es 1-3-4-2).

Diagnóstico y Fallos Comunes

Causas de la Falta de Estanqueidad en Válvulas

La pérdida de estanqueidad puede deberse a múltiples factores:

• Carbonilla en válvulas de escape: Causada por un consumo elevado de aceite.
• Carbonilla en válvulas de admisión: Debido a gasolina carbonizada.
• Válvula pisada: Resultado de un reglaje incorrecto.
• Válvula quemada: Provocada por un mal reglaje que la deja casi abierta, impidiendo que toque el asiento y disipe el calor.
• Asientos de válvula quemados: Por exceso de temperatura.
• Fatiga: En los asientos de válvula y de culata por exceso de funcionamiento.
• Válvula doblada.

Tipos de Sistemas de Reglaje de Válvulas

• Taqués hidráulicos.
• Reglaje por tornillo y contratuerca.
• Reglaje por pastillas calibradas.
• Reglaje por taqués de diferentes espesores.

Ruidos Anormales en la Distribución

Los ruidos en el sistema de distribución pueden ser indicativos de:

• Juego excesivo en el accionamiento de la válvula: Debido a un mal reglaje o a taqués sucios, con aire o con desgaste excesivo.
• Desgaste de rodillos.
• Tensión excesiva en la correa: Esto provoca estiramientos de la correa, desgaste de rodillos, tensor, bomba de agua, y apoyos del árbol de levas y cigüeñal.
• Holgura excesiva en los engranajes o cadena de distribución muy estirada.