Fundamentos y Aplicaciones de la Soldadura TIG: Equipos, Parámetros y Tipos de Uniones

Procedimiento de Soldadura TIG (Tungsten Inert Gas)

El procedimiento de soldadura TIG (Tungsten Inert Gas) es una técnica de soldeo donde la protección del baño de fusión se encomienda al establecimiento de una atmósfera artificial mediante un gas protector, y al empleo de un electrodo no consumible. Es, por tanto, un procedimiento de soldadura con electrodo refractario bajo atmósfera gaseosa. Esta técnica puede utilizarse con o sin metal de aportación.

Equipamiento Básico para la Soldadura TIG

Para llevar a cabo la soldadura mediante el procedimiento TIG es necesario el siguiente equipo básico:

• Generador de corriente CC y/o CA de característica descendente.
• Generador de alta frecuencia o de impulsos, que mejora la estabilidad del arco en caso de empleo de CA, y facilita el cebado.
• El circuito de gas.
• Pinza porta-electrodo.
• Circuito de refrigeración.
• Órganos de control.

Cuando se utilice material de aportación para la soldadura, este debe ser similar al material base de las piezas a soldar.

Características del Electrodo

Los electrodos se presentan en forma cilíndrica con una gama de diámetros habituales de 1,6; 2,4 y 3,2 mm.

Lo habitual en TIG es emplear corriente continua en polaridad directa, debido a que los electrodos con esta configuración alcanzan menor temperatura y, por lo tanto, se degradan menos.

Parámetros Operacionales Críticos en TIG

En la técnica TIG es muy importante la distancia que separa el electrodo de la pieza, así como su correcta preparación:

• Máximo de 5 mm de salida del electrodo fuera de la tobera.
• Máximo de 5 mm para la distancia de la punta del electrodo a la pieza.

Otros parámetros esenciales para una soldadura óptima son:

• Ángulo de inclinación respecto a la vertical: entre 0º y 15º.
• Es fundamental la importancia del afilado del extremo del electrodo para la estabilidad del arco eléctrico.
• El caudal de gas para que la soldadura resulte óptima estaría comprendido entre los 6 y 12 litros/minuto.
• La intensidad de corriente requerida será función del diámetro del electrodo que utilicemos:

Tipos de Uniones Soldadas y Requisitos de Ejecución

H4.1 Soldaduras a Tope

Para las soldaduras a tope, se deben cumplir las siguientes especificaciones:

• La unión deberá ser continua en toda su longitud.
• La penetración será completa, para lo que se realizará la preparación de bordes y separación entre piezas adecuada para asegurar una penetración total del cordón.
• Con objeto de evitar concentraciones de tensiones, la transición entre piezas de distinta sección deberá ser gradual y suave, limitándose la pendiente en la unión a no más del 25%.

H4.2 Uniones a Solape Escalonado

Este tipo de unión se realiza produciendo en una de las chapas un escalonamiento de unos 10 mm de ancho, para que al ensamblarse ambas chapas queden a la misma altura. La unión se puede realizar soldando los bordes con los siguientes métodos de soldadura: oxiacetilénica, electrodo revestido, TIG, MIG/MAG, o por soldadura eléctrica por resistencia.

También se puede soldar por MIG/MAG a tapón. En este último caso, hay que preparar los orificios en la chapa para que queden accesibles para su posterior soldeo. En ocasiones, se utilizan conjuntamente los procedimientos de puntos de resistencia y MIG/MAG para reforzar la unión.

Descripción de un Circuito Eléctrico Automotriz (Airbag)

A continuación, se detalla el recorrido de un circuito positivo de contacto (borne 15) asociado al sistema de seguridad:

La unidad de manejo en la consola central, identificada como (E461), y el testigo de desactivación del airbag del acompañante (K145), se conectan a la unidad de control del airbag (1234) a través del pin 65/15. El cable utilizado tiene una sección de 0,5 mm² y es de color negro (SW).

El circuito llega a la etiqueta 85 con una sección de 1 mm² y color negro (SW).

Posteriormente, llega a la etiqueta 2, dirigiéndose hacia el fusible SC9 con una sección de 1 mm² y color negro (SW).

Continúa avanzando por el 85 hasta que llega a la unidad de manejo de la consola central del airbag (K145) con un cable de sección de color negro y azul (SW/BL).

Vuelve a llegar a la unidad de control central por el pin 70.

Los cables descritos son positivos de contacto (Borne 15).

Elementos Unidos en el Circuito

• (K145) Testigo de desactivación de airbag.
• (234) Unidad de control.
• (SC9) Fusible.
• (B279) Conexión a positivo 3 (159).
• (B163) Conexión a positivo 1 (15).
• (B273) Conexión a positivo (15).
• (1329) Relé de alimentación de tensión borne 15.
• (B492) Conexión a positivo 3 (15).
• (1655) Relé de desconexión de la batería.