Funciones Clave del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) y Protección de la Envolvente Operacional

Preguntas sobre la Protección de la Envolvente de Vuelo

1. Funciones de Información y Control Integradas por el FMS

Los sistemas FMS (Flight Management System), junto con otros equipos de la aeronave, forman un conjunto integrado de información y control de vuelo que:

• Permite la optimización de las operaciones de vuelo.
• Facilita la realización de las funciones de guiado, navegación y protección de la envolvente de vuelo de forma automática.
• Permite la creación de mapas para la Pantalla de Navegación (Navigation Display).

2. Funciones Proveídas por la Envolvente de Vuelo

La envolvente de vuelo proporciona las siguientes funciones críticas:

• Cálculo de velocidades características de vuelo: Estas velocidades son enviadas por el computador a los PFDs (Primary Flight Displays) a través de los DMCs (Display Management Computers).
• Control de las velocidades límites: Envío de comandos a los FMGCs (Flight Management Guidance and Control Computers).
• Detección del ángulo respecto al suelo: Adquisición y transmisión de la señal de alpha-floor desde los computadores de vuelo hacia la parte de FG (Flight Guidance).
• Compensación de viento sesgado (cizalladura o *windshear*): Calculada por la sección de la envolvente de vuelo y enviada a las partes de FM y FG para proteger la aeronave contra excesivos ángulos de ataque.
• Gestión de Centro de Gravedad fuera de las tolerancias límites.
• Control de baja energía (relacionado con el empuje del motor o la velocidad de la aeronave).

3. Suministro y Representación de Datos con Computadores de Protección Operativos

Cuando ambos computadores de protección de envolvente de vuelo están operativos:

• El FAC1 (Flight Augmentation Computer 1) o el FE1 suministran los datos al PFD 1.
• El FAC2 o el FE2 suministran los datos al PFD 2.

En caso de fallo de uno de los computadores, el computador restante controla la indicación en ambos PFDs.

4. Activación de los Avisos “PITCH” y/o “SPEED”

En el Airbus A320, el avión compara el Ángulo de Ataque (AOA) con el umbral permitido, el cual varía en función de la configuración de *slat/flap*.

Activación de Alpha-Floor

Al sobrepasar este umbral, el FAC transmite una señal al FMGC para embragar la función de autothrust y aplicar máxima potencia (activación de alpha-floor).

Avisos Sonoros

• Si el umbral se sobrepasa antes de la activación de “alpha-floor”, se activa el aviso sonoro de “PITCH PITCH”.
• Un aviso sonoro de “SPEED, SPEED, SPEED” alerta antes de la protección de alpha-floor, dependiendo del ángulo de ataque, régimen de deceleración y ángulo de descenso.

Este aviso de velocidad se inhibe bajo las siguientes condiciones:

1. Altura de radio altímetro superior a 2000 ft.
2. Con el alpha-floor activado.
3. Con el avión en configuración limpia.

5. Visualización y Activación del Aviso de “Wind Shear”

El FAC activa la función de “WIND SHEAR DETECTION” independientemente de la posición del pulsador P/B SW (ON u OFF).

Activación y Representación

El FAC dispara el aviso rojo en el PFD cuando se detecta la condición de *windshear*. Los avisos activados son:

• Un aviso sonoro de WINDSHEAR repetido tres veces.
• Un mensaje en rojo de WINDSHEAR en la zona central de ambos PFDs.

Detección en A330/A340

Si se detecta un *windshear* en un A330/A340, la función de la envolvente de vuelo computa el aviso. Una indicación visual se envía a los PFDs y un aviso sonoro se escucha por los altavoces.

El aviso se dispara dependiendo de la intensidad del efecto y de una mínima seguridad de energía (potencia) de la aeronave, de acuerdo con la velocidad y la trayectoria de vuelo. Es importante notar que el aviso de windshear no estará disponible si ambos radio altímetros fallan.