Funcionamiento de los Sistemas de Climatización y Estructura de Carrocería en Vehículos

Sistemas de Climatización en el Vehículo

Sensores de Control

Los sensores de temperatura están formados por resistencias NTC y se distribuyen por todo el vehículo:

• Temperatura del fluido refrigerante: en la salida del compresor.
• Temperatura ambiente o exterior: ubicado en la parte delantera, detrás del paragolpes.
• Temperatura a la entrada de la caja climática: en la entrada de la caja.
• Temperatura a la salida del evaporador: detrás del evaporador.
• Temperatura a la salida del aerotermo: empleados cuando el aire caliente no se controla por trampillas, sino por electroválvulas.
• Temperatura habitáculo: en la salida de la caja climática.

Otros sensores clave incluyen:

• Sensor de presión de fluido refrigerante: reemplaza al presostato. Evalúa la presión en la zona de baja y alta, enviando la información a la centralita.
• Sensor de incidencia solar: formado por un fotodiodo que informa de la ganancia solar. Se utiliza para dirigir el flujo del aire frío hacia el deflector superior.
• Sensor de calidad del aire: ubicado en la entrada de la caja climática, detecta la polución evaluando contaminantes.
• Sensor antivaho: evalúa el nivel de condensación de vapor de agua en la parte superior del parabrisas y detecta su temperatura y la del aire circundante. Está ubicado en la fijación del espejo interno y cuenta con detector de humedad y sensor de temperatura.
• Sensor de posición de servomotores y trampillas: suelen ser potenciométricos, aunque existen de efecto Hall. Permiten a la centralita conocer la posición exacta de las trampillas y determinar las órdenes de salida.

Información Adicional para la Centralita

Además de los sensores específicos, la centralita evalúa:

• Temperatura refrigerante del motor: para desconectar el compresor del aire acondicionado.
• Régimen de giro y carga del motor: para estimar la necesidad de desconexión del compresor.
• Velocidad del vehículo: evalúa la entrada de aire exterior mediante una trampilla.
• Tiempo de desconexión: el sistema compensa variaciones climáticas activando la máxima potencia.

Actuadores y Gestión

Los actuadores reciben las órdenes de la centralita para regular las variables climáticas:

• Servomotores: mezclan el aire para obtener la temperatura deseada y dirigen el flujo mediante trampillas (recirculación, caudal, mezcla, frontal, reposapiés y desempañado).
• Turbina: gestionada por la centralita mediante un transistor de potencia o un módulo electrónico en motores sin escobillas.
• Electroventiladores: compartidos con el sistema de refrigeración del motor, pueden ser alimentados por corriente modulada PWM.
• Centralita: microprocesador que gestiona la información y se comunica con el conector de diagnosis.

Climatizadores Multizonales

Los sistemas han evolucionado hacia configuraciones bizona (regulación independiente de temperatura) y de 4 zonas (con caja independiente en la parte trasera).

Estructura y Carrocería del Vehículo

Componentes Estructurales

• Chasis: estructura de tubos o largueros reforzados con travesaños de acero que sirve de soporte.
• Carrocería: junto al chasis forma el monocasco. Sus funciones incluyen soporte, definición estética, aerodinámica y protección.
• Cuna o subchasis: estructura auxiliar atornillada a la carrocería que soporta suspensión, dirección, motor y caja de cambios.

Zonas y Elementos de la Carrocería

• Plataforma: núcleo y parte más importante de la carrocería.
• Techo y pilares: largueros verticales (A, B, C y D según su posición).
• Partes frontal y trasera: largueros longitudinales diseñados para absorber impactos.
• Puertas: incluyen revestimiento interior, insonorizante y barras de protección lateral.
• Capós: tapas de acceso a motor y maletero.
• Recubrimiento exterior: elementos estéticos como aletas y paragolpes.

Materiales y Uniones

Se emplea principalmente acero (de alto límite elástico) y aluminio (ligero y resistente a la corrosión, aunque costoso). Las uniones pueden ser fijas permanentes o móviles (puertas y capós). Las lunas pueden ser de vidrio templado o vidrio laminado (con lámina plástica intermedia).