Funcionamiento de Sistemas Autothrottle y Control de Empuje en Aeronaves B757

Sistemas de Autothrottle y Control de Empuje

1.1. ¿Qué modos de control existen en un sistema de autothrottle?

En un sistema de autothrottle, existen diversos modos de operación. A continuación, se describen los modos de IAS/MACH y EPR, junto con otras funciones de protección.

Modo Airspeed

El modo de velocidad o Airspeed Mode controla el empuje manteniendo una velocidad seleccionada por la tripulación. Presenta dos configuraciones típicas:

• Modo IAS: Usado normalmente para los ascensos, descensos, aproximaciones y aterrizaje.
• Modo MACH: Usado normalmente durante el vuelo de crucero.

El ajuste de velocidad (IAS o MACH) puede ser cambiado por la tripulación de vuelo a través del selector de control, normalmente montado en el panel de control de vuelo (MCP o FCU).

Modo EPR

Las operaciones de EPR (Engine Pressure Ratio) dependen de la sofisticación de la aeronave. Las instalaciones más simples consisten en una medida de EPR para cada motor, la cual tiene un indicador de referencia que la tripulación puede ajustar para mantener una trayectoria de EPR determinada.

La pantalla superior numérica está acoplada con el indicador para dar una lectura digital del valor actual de EPR, mientras que la pantalla inferior numérica proporciona una lectura digital del indicador de posición de referencia.

Otros modos de control

• Modo Take-off: Utilizado durante la fase de despegue.
• Modo de protección de sobre-empuje: Evita que los motores excedan sus límites operativos.
• Modo de protección de velocidad mínima: Asegura que la aeronave no caiga por debajo de la velocidad de seguridad.
• Modo de velocidad límite de flap: Protege la estructura de los flaps limitando la velocidad según su extensión.

2. ¿Cuáles son las funciones del TMS en un B757?

El TMS (Thrust Management System) en un Boeing 757 desempeña las siguientes funciones principales:

• Computación de límites de empuje.
• Control de las palancas de empuje.
• Representación de datos en las pantallas de cabina.

3. ¿Cómo funcionan los botones de Go-Around en un B757 bajo el control del auto-empuje?

Los botones se encuentran localizados en la base de cada palanca de empuje. Los botones de Go-Around (GA) están cableados en serie con la lógica de Go-Around del TCM (Thrust Control Computer). Al presionar los interruptores de Go-Around en las palancas de empuje, se embraga el modo GA, provocando que el TMS ajuste el empuje para el modo de motor al aire, quedando este modo armado.

4. Funcionamiento del servomotor generador de Autothrottle de un B757

Este dispositivo controla automáticamente la posición de las palancas de empuje. El servomotor generador tiene dos componentes principales:

• Un motor bifásico: Mueve las palancas de empuje bajo las órdenes del TCM.
• Un generador monofásico (o tacómetro): Proporciona la señal de retorno (feedback) al TCM.

Detalles técnicos del servomotor

El servomotor tiene un arrollamiento inducido fijo de 115 Vac de excitación y dos bobinados de control que usan 36 Vac de excitación (controlados por el amplificador de alimentación del servo en el TCM).

El servomotor es movido en un régimen proporcional a la anchura de pulso del voltaje de control. Ambos voltajes de excitación son aplicados cuando el autothrottle está embragado.

Detalles técnicos del tacómetro

El tacómetro es un generador con una relación lineal entre las revoluciones del eje y el voltaje de salida. El tacómetro usa una excitación de 115 Vac en el bobinado de entrada y proporciona en el secundario la salida para el lazo de control del servo.