Funcionamiento y Señales Externas de los Modos Laterales del Piloto Automático (AP/FD)

1. Modos Básicos Laterales del Sistema FD/AP y Requerimientos de Señales Externas

A continuación, se describen los modos laterales fundamentales de un sistema de Director de Vuelo/Piloto Automático (FD/AP), especificando aquellos que requieren el apoyo de señales externas a la aeronave para su operación.

Modos Laterales Principales

Modo ROLL

Este modo se centra en el control del alabeo de la aeronave.

Modo Rumbo (HDG)

Este modo controla la aeronave para mantener un rumbo magnético seleccionado por el piloto.

Modo VOR

Este modo se emplea para capturar y seguir:

• Una ruta **VOR** seleccionada.

Operación y Secuencia:

1. En este modo, primero debe armarse, lo cual requiere seleccionar una frecuencia de VOR y un radial válidos para la captura de una estación de VOR en tierra, indicándose como "VOR ARM".
2. El paso de modo armado a capturado ("VOR CAP") se produce cuando el equipo computa la captura, iniciando el viraje e interceptando correctamente el radial seleccionado, evitando, dentro de lo posible, "coser" la ruta.

Consideraciones Adicionales:

• Cuando se vuela manteniendo un radial o ruta VOR, el paso por el **cono de confusión** de la radioayuda provoca que el modo lateral VOR revierta automáticamente al modo **HDG** de forma temporal.
• El AP/FD asume la **corrección de deriva** necesaria por viento a fin de mantener correctamente la ruta deseada.

Modo NAV o LNAV

Este modo requiere que el sistema esté equipado con capacidad para almacenar datos de navegación y prestaciones de la aeronave para poder gestionar el plan de vuelo diseñado.

Se emplea para capturar y seguir:

• Una ruta previamente cargada en un **Sistema de Gestión de Vuelo (FMS)**.

Operación y Secuencia:

• Normalmente, este modo primero debe armarse ("NAV ARM").
• El paso de modo armado a capturado ("NAV CAP") se produce cuando el calculador computa que, iniciando el viraje, interceptará correctamente la ruta seleccionada, evitando, dentro de lo posible, "coser" la ruta.

Consideraciones Operacionales:

• Si se arma lejos de la ruta a seguir o después de haber sido cambiada la selección, el sistema debe operarse manualmente seleccionando un modo **HDG** para interceptar la ruta cargada en el gestor de vuelo.
• El AP/FD asume, al igual que en modo HDG, un ángulo de alabeo tal que evita llevar a la aeronave a posiciones anormales de vuelo. El ángulo de alabeo que establece el computador está en función del ángulo de interceptación, la separación con la ruta deseada y el rumbo actual.
• En equipos básicos con instalaciones de NAV/COM con GPS y gestor de vuelo, la tecla de **NAV y VOR es una sola**, y dependerá la selección en el NAV/COM el uso en modo VOR o NAV.
• El AP/FD asume la **corrección de deriva** necesaria por viento a fin de mantener correctamente la ruta deseada.

Modo LOC (Localizador)

Se emplea para capturar y seguir el curso de un **localizador** en la aproximación lateral de la pista de aterrizaje.

Características:

• Similar al modo VOR, requiere la sintonización de la frecuencia del **LOC o ILS** correspondiente en el equipo de control de NAV/COM.
• Este modo también necesita interceptar un curso de paso (o entrada), el cual será siempre el **curso de pista**.
• El AP/FD asume la **corrección de deriva** necesaria por viento.
• En algunos equipos, el modo LOC también viene definido por el modo o tecla de aproximación (APR).

Curso Reverso (BB Back Beam o Haz Posterior)

Se emplea para capturar y seguir el curso reverso de un localizador, es decir, en aproximación a la misma trayectoria del localizador pero en alejamiento.

Detalles de Operación:

• Similar a cualquier modo lateral de captura de ayuda en tierra, requiere la sintonización de la frecuencia del LOC/ILS correspondiente en el equipo de control y la selección del modo correspondiente.
• Es un modo de **uso poco frecuente**.
• El AP/FD asume la **corrección de deriva** necesaria por viento.
• En el curso reverso **no hay indicación de GLIDE SLOPE**.