Funcionamiento y partes de un motor de arranque

Factores de Arranque:

• Tamaño motor
• Tipo motor
• Rozamiento interno
• Tempmotor
• Tempambiente

Principio de Funcionamiento:

Es una máquina capaz de transformar la energía eléctrica en energía mecánica. Son de corriente continua. Un conductor sometido a un campo magnético aparece una fuerza. Como tiene dos conductores por espira y circula corriente en sentido opuesto, se generan fuerzas iguales y opuestas a cada lado, lo que produce un par de giro. El campo magnético debe ser lo más grande posible y está rodeado de una carcasa magnética que elimina puntos muertos y obtiene un par constante. Se colocan varias espiras.

Estructura:

• Conjunto inducido: parte giratoria que induce el movimiento para hacerlo girar
• Eje: donde se montan el resto de componentes del inducido, apoya en dos cojinetes y tiene un estriado helicoidal
• Núcleo: conjunto de placas sobre el eje que soporta los arrollamientos del inducido
• Bobinado: arrollamientos aislados que se montan alrededor del núcleo entre placas y placas, capaz de crear un campo magnético que hace girar al inducido
• Colector: conjunto de láminas de cobre aisladas entre sí y del eje, cada delga va a un extremo del arrollamiento
• Conjunto inductor: genera un campo magnético estacionario
• Carcasa: acero sobre la cual va el conjunto inductor
• Bobinas inductoras: gran sección y están hechas de hilo de cobre, van aisladas entre sí y también de las masas polares, se montan sobre una masa polar
• Expansiones polares: núcleo de hierro en forma de T curvada que se sujeta con tornillos a la carcasa
• Escobillas: alimentan al inducido a través del colector, son de carbono-grafito, hay dos positivas y dos negativas
• Contactor: cierra el circuito batería-Marranque, es un relé
• Solenoide: serie de espiras de cobre aisladas entre sí y enrolladas sobre un tubo de acero, una es de accionamiento y la otra de retención
• Núcleo móvil: desplaza por el interior del solenoide, tiene una chapa y una horquilla
• Muelle de recuperación
• Conjunto engrane: se encarga de transmitir el giro y las revoluciones desde el inducido al volante motor
• Eje soporte
• Piñón
• Muelle de compresión
• Sistema de rueda libre y reductora
• Tapa lado accionamiento
• Tapa lado del colector, en este último se monta el portaescobillas

Partes:

• Horquilla
• Tapa soporte lado accionamiento
• Eje conjunto engrane
• Piñón de ataque
• Rueda libre
• Muelle de compresión del piñón
• Núcleo inducido
• Carcasa
• Bobinado inducido
• Escobilla negativa
• Eje inducido
• Colector
• Delgas
• Tapa soporte colector
• Bobinado inductor
• Escobilla positiva
• MOT
• Interruptor
• Núcleo
• Bobinado de retención y activación
• Muelle de recuperación de la horquilla

Funcionamiento:

Se utiliza una llave de contacto que es un conmutador que recibe corriente directa de la batería y la envía a diferentes circuitos en función de su posición: Bloqueo, Accesorios, Contacto y Arranque (50). Entre la llave y el contactor hay un relé para que pase corriente pequeña, también es importante el cableado.

Conexión:

Llave de contacto, llega corriente al contactor (50), las bobinas del contactor crean un campo magnético y el núcleo se desplaza, el núcleo del contactor empuja un extremo de la horquilla que bascula y empuja por el extremo contrario al conjunto engrane y el piñón se engrana. También cierra el contacto del contactor permitiendo el paso de corriente al conjunto inductor, alimentando las bobinas inductoras y creando un campo magnético. Alimenta el bobinado inducido a través de las escobillas y el colector. La corriente en el bobinado inducido genera una fuerza que, junto al campo magnético que lo rodea, hace que este gire. Al estar engranados el piñón y la corona, gira el motor térmico y cuando este arranca, la rueda libre impide que el giro se transmita en sentido contrario y se queme el motor de arranque.

Desconexión:

Llave de contacto en posición de contacto, se deja de alimentar el contactor (50), el núcleo del contactor vuelve a su posición original gracias al muelle de recuperación, la horquilla retrocede y el piñón desengrana, desaparece la corriente del bobinado inducido y del conjunto inductor, el inducido deja de girar.

Tipos de motores:

• Excitación serie: par muy elevado, velocidades muy altas, no puede funcionar mucho tiempo en esas condiciones
• Excitación paralelo: alcanza una velocidad y se mantiene
• Excitación compuesta: limita la velocidad en vacío y facilita el acoplamiento
• Excitación imanes permanentes: bajo peso, bajo par y altas revoluciones, lleva reductora

Engrane horquilla-contactor:

• Piñón libre y engrane por inercia: el eje gira con rapidez, la velocidad despide el piñón a través de las acanaladuras helicoidales y engrana en el motor térmico. Cuando este coge velocidad, impulsan el piñón hacia atrás desengranándolo.

Mantenimiento:

Comprobar que las tuercas de fijación estén apretadas, terminales limpios y cables sin roturas ni sin aislantes. Si quitamos la tapa de las escobillas, comprobamos que estas se muevan libremente. Si no, limpiar con gasolina. Comprobar la longitud y el aislamiento de las escobillas y comprobar la superficie del colector, si está sucia, limpiarla con un trapo presionándolo y haciéndolo girar.